《车动力》出品 撰稿|雷铁军

导读：打“骨折”？不可以！打七折？没问题！

“举火烧天”之后，再来一式“平地惊雷”——不到一个月时间内，凯迪拉克就接连整了两个“大活儿”！

今天（3月20日），该品牌正式宣布：2024款 凯迪拉克XT5全系车型售价下调10万元！“春雷钜惠”之后，这款豪华品牌中型SUV的起售价已经下探至25.27万元。

就在仅仅一个月前，该品牌旗下的全新CT5豪华型（注：仅此一款车型）就曾“直降”7万元，仅21.97万元之售价也在彼时的车市激起不小“波澜”。谁曾料想，2024款XT5这一次更可谓是“变本加厉”，选择了“全系车型‘直降’10万元”！

不仅如此，厂方还同时提供了“购置税减半”的叠加福利——短时间内连续搞出“大动作”，如此“豪横”的凯迪拉克究竟意欲何为？……

“卖不动”了？

但逢有“厂方直降”，人们的第一反应往往会是：咋滴？这车“卖不动”了？……

然而，事情似乎并非总是如此。

最新销量数据显示，XT5在2023年累计共售出近3.5万辆，月均销量近3000辆。2024年前两月，该车分别售出3490辆、1010辆——参考同期的市场整体走势，这个成绩显然并不算差。

笔者此前就曾指出：不少品牌今年前两个月的销量持续走低。其中，2月销量甚至已跌至2023年12月销量的20-40%左右（《大嘴视点|降、降、降！连番“价格混战”下，2024车市将走向何方？》）。

以高居国内新能源车市“龙头”地位的比亚迪为例，其2023年12月乘用车销量达340178辆，今年1、2月销量却分别仅为201019辆、121748辆——没错，近两月销量总和尚不及去年12月单月，2月销量更是已跌至不足去年12月的35.8%之比例。

行业“龙头”尚且如此，其它品牌又能好到哪里去？……再看看“新势力”中此前一直高歌猛进的理想汽车：去年12月共交付新车50353辆，今年1、2月则连续下滑至31165辆、20251辆——其中，后者亦仅相当于去年12月的40.2%。

小鹏汽车更惨：去年12月共交付新车20115辆，今年1、2月则连续下滑至8250辆、4545辆——其中，后者居然还不到去年12月的22.6%之比例！

与上述品牌相比，凯迪拉克XT5在今年1月的3490辆之销量不仅高于去年12月（2815辆），也超过了2023年月均数据（2914辆），显然可以用“出色”来形容；至于2月的1010辆之表现，虽然较1月有明显下滑，但也完全在市场整体“大势”的正常波动范围内。

以此分析，“卖不动”之类销量压力似乎的确难以算是该车此次“直降10万元”的必要理由。

要“清库存”？

自2016年正式上市以来，目前在售的凯迪拉克XT5已走过了八年时间——没错，它很快就将迎来全新换代。

此前，全新一代CT5已向工信部进行申报。新车在外观、内饰等方面均有升级，将搭载LHX 2.0T发动机。目前，凯迪拉克方面暂未透露该车的发布/上市时间。不过，4月的北京国际车展显然是一个可以期待的重要节点。

如此看来，厂方需要尽快对现款车型进行“清库存”处理，或许倒是一个足够充分的“直降”理由。

另一方面，凯迪拉克销售终端所给出的巨大优惠早已不是什么“秘密”。就以此次宣布“厂方直降”2024款XT5而言，此前也曾爆出高达9.3万元的终端优惠。所以，究竟是现在“下叉”，还是耐心等待全新换代车型，消费者大可以根据自己的实际情况决定。

【车动力说】无论是打算“提销量”、还是“清库存”，面对当下国内车市的疯狂“内卷”、尤其是一众“新势力”所重点“打击”的20-30万元之价格区间，类似凯迪拉克这样的二线豪华品牌所面对的巨大市场压力显然是不言自明。

然而，类似“直降10万元”这样的“猛药”，真就能“挽狂澜于既倒”、从根本上拯救“凯迪拉克们”的销量前景吗？……关于这个问题的答案，或许只能交由市场和广大消费者们来回答。