说起现代汽车，很多人会想到高性价比、家用车等标签。实际上，现代也并不是只有家用的一面，它与其它全球一线车企一样拥有高性能子品牌。早在2015年，现代就已经成立高性能品牌“N系列”，旗下的i20NWRC与i30NTCR赛车也曾多次在世界一线赛场斩获无数冠军。

就在前几个月上市的 菲斯塔中期改款车型中，北京现代极富诚意的加入了一堆运动化套件，并在名字中加上了NLine的后缀。那么菲斯塔NLine究竟是传承了N系列运动基因，还是一台带着N系列套件的家用车？

有越级动力更有运动声浪

菲斯塔NLine全系搭载了1.5T-GDi发动机，匹配现代汽车自主研发的2代7DCT双离合变速箱。虽然排量相比改款前的1.6T有所降低，但得益于这台1.5T发动机运用了现代汽车全球首创CVVD连续可变气门持续技术，动力相比改款前不降反升，最大功率达到了147kW，最大扭矩253N·m，功率甚至比不少低功率版的2.0T发动机还强。

拥有几乎同级最强的动力参数，自然无需担心日常驾驶的动力，在赛道中强劲的动力在出弯与大直线加速显得游刃有余，配合随踩随有的动力响应，持续的推背感让人血脉贲张。同样让人印象深刻的还有它的7速双离合变速箱，不仅在手动模式下拥有迅速的响应，在自动模式下，变速箱也对于驾驶员的意图有精准的判断。

除了出色的动力以外，声浪也是一大亮点。在运动模式下，排气声浪会变得更加澎湃，但整体声浪并没有过于夸张，仅仅比家用车稍微大一点，距离高性能车还有不小的差距，营造更运动驾驶氛围之余也不必担心扰民。

运动基因不止于动力

前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架组合经过强化和精心调校后，支撑性与抗冲击性得到了显著的提升，在赛道逼近极限速度过弯也没有夸张的侧倾，过弯姿态稳健；同时高速压上赛道路肩时也不会有生硬的弹跳，并没有牺牲日常使用的舒适性。

稍重的转向手感在赛道激烈驾驶时显得刚刚好，指向性很犀利且精准，在高速过弯时给人十足的信心；同时车尾的随动性又给人带来了十足的驾驶乐趣。

写在最后

通过这次赛道体验，让我发现菲斯塔NLine的运动并非虚有其表，绝不仅仅是一台有四出排气与尾翼的样子货，也不是一台动力强劲的家用车，而是从动力到底盘，从变速箱到排气声浪全面运动化调校的轿跑。北京现代之所以能通过家用车的价位，打造出一台运动化十足的轿跑，与多年来积极参加WTCR与WRC等多项世界顶级赛事所积累的经验密不可分。

2022年，或许是中国汽车市场有史以来最艰难的一年，反复的疫情，芯片短缺，原材料涨价，不少车企甚至一些大家耳熟能详的巨头在前不久公布的全年销量数据都有所下滑。可北京现代的销量实现了逆势增长，下半年整体销量环比上半年劲增66%，12月份更是再创新高达到3.6万。有如此迅猛的增长势头，离不开的是像菲斯塔NLine这样实力出众的产品。在接下来的2023年里，北京现代还将继续加速焕新产品布局，为新生代人群带来更出色的出行体验。