今天，五菱携手新能源商用车——扬光，将话题聚焦新能源商用车市场，并与行业人士、用户展开了“行家面对面”直播对话。通过这场直播我们就能发现， 五菱扬光这款新能源商用车，为何敢打出“整顿”城配运输车乃至商用车行业的口号。

从2015年开始，新能源货运车的渗透率不断提高，你可以将其理解为趋势所在，但绝对不能排除当中也有民心所向。何出此言呢？因为新能源商用车的用车成本，确实很可观。比如五菱扬光，从新车7.18-8.38万定价区间，以及终端优惠3000元来看，其落地价已然和同级燃油竞品保持同步。

但面对提车后的高频用车，两者用车成本却是天差地别。按照单日出行里程200km、一周工作6天来算，一年下来，咱们工作日得有两百大几十天，而扬光的每公里电费成本大概就7分钱，但油车的每公里油费成本，保守估计也得6毛。1年到头来，多的不算，五菱扬光给车主省个小2万油费，问题不大吧？那一年省2万，再过个三年、五年后，是不是就能省出一台新车钱？

并且，五菱通过用户调研发现，95%的微型商用车用户，单车、每日里程大概也就200km；考虑到市区拥堵、驾驶习惯等因素，五菱将扬光主推车型续航做到了300km，并配备快充功能，进而满足广大用户的用车需求。

例如，当结束一天工作后，突然又来了笔价格不错的单子，作为车主的你，大可接下这一单，并利用吃饭的功夫，完成五菱扬光的续航补充。毕竟，五菱扬光在快充状态下只需半个小时，就能完成30%-80%电量补充。

对了，作为五菱新能源纯电平台下的产物，五菱扬光也让用户展现了，选择新能源商用车时，为何优先考虑来自电驱平台的绿牌商用车。比如底盘布局，五菱扬光搭载了具备MUST超轻薄技术的五菱红1号电池，底盘布局根据电车特性而来，并非“油改电”车型通过牺牲车内空间，来强行铺设电池、电机。为此，这让五菱扬光货箱容积达到了6.5m³，纵向/竖向空间均支持该车一次性放入9张床垫。

并且，货箱门槛地台降至更低的五菱扬光，也为师傅装卸货物时，提供了更多便捷。甚至，在货箱尾门上，五菱扬光最大开合角度设计到了270度，也就是说打开之后两侧尾门能贴在侧身。大家可别小看这一设计，尤其是在闹市区，师傅将车停在马路边装卸货物时，如果尾门没有贴近车身，可极容易碰到一旁通过的非机动车或行人。

聊到这儿，大家不妨细品小编在前文提到的“民心所向”一词，看看是不是这么一回事儿。从用户拥车成本来说，五菱扬光让新能源商用车价格做到了“油电同价”，后续使用成本还能轻松做到5年省出一台车。并且，来自纯电平台的五菱扬光空间优化更到位，五菱多年造车经验也让其将细节做得足够完美。我想，这也是为什么，五菱扬光有底气“整顿行业”了。