大约两年前，星途官方就提及过要推出新能源版车型，第一次提及到的是插混版，结果去年上海车展上的展示车突然变成了REEV增程版车型，之后没几个月，突然又改口变回了插电混动版，这来回拉锯变化，最终导致实车到现在都没有任何实物出现，即使是去年上海车展上的展示车也仅仅是临时用燃油版改装来的，根本不是真家伙，当然说了这么多的废话，就是因为真正意义上的新能源版实车终于第一次抓拍到了，老一段的争论可以落下帷幕，当然新议题又要出现了，这是2.0TGDI混动专用发动机还是1.5TGDI混动专用发动机？ 

实车前脸你根本看不出来任何变化，这部分就是一台国际版的前脸造型，由于整车外观没有做任何的伪装处理，因此很容易忽略掉。 

侧面也同样如此，仔细看驾驶一侧后翼子板上，没有任何的开口槽出现，这你要是说这是插电混动版的测试车，搁着谁都不太相信，多少要挖个洞，放个临时的充电口也好呀！不过这次角度颇好，正好位于拖挂板车第二层，能够轻易的看到底盘一些侧面小细节，上图红圈内，就能看到绕行的排气管线，排气管线与隐约出现的电池组之间有隔热板出现，可以确定这就是插电混动版测试车了，而且是首台测试车，有幸能偶遇到，实属不易。 

其实上面这种后视图片才是第一个看到的，要不是这张图，绝对就错过了，前面提及的充电口的问题，由于是第一台燃油版直接改装来的车，可能是实在来不及挖洞了，毕竟拖延这么长时间了，应该是来不及挖洞固定充电口了。

仔细看后尾门，发现问题了没有？竟然用透明胶带封上了，这毕竟不是首次组装的全新车型，量产版都上市几年了，一个尾门不至于关闭不上，仔细看的话能够发现尾灯嵌入尾门的部分与后翼子板上固定尾灯罩无法对准，也就是说尾门是半掩状态的，那么唯一的解释就是充电口临时安置在后备箱内了，由于是插电充电板测试车，充电口用到的频率和纯电版完全不同，特别是发动机效率较高的情况下，高速状态或者中低速状态就能给电池组顺利充上电的情况下，充电口利用率自然就不是很高了，而且透明胶带明显是临时封闭的状态，很容易就撕扯掉，无非就是充完电麻烦一些再用透明胶带固定尾门一下。 

此前有坊间信息提及，新款揽月新能源版会启用全新平台，笔者个人在当时就是一种不信任的态度，现在实车出现了，笔者个人的判断是对路的，这就是普通燃油版直接改装的，电池组下挂状态也很清晰，排气管线的走线状态和星途瑶光C-DM上的完全一致，所有细节都表明，底盘还是燃油版的地盘，根本不存在什么全新底盘的事，很多东西不到实物出现，不要轻易的下结论，传达错误的信息，博眼球度不是这么博的，甚至有些自媒体还冒充官方口吻来瞎编乱造。

另一方面，第一台测试车，出现的就是电四驱版，这可是颇为重要的细节，首先就是整个电四驱的技术成熟度起码在奇瑞自己看来是接近成熟了，可以实现大规模推广（目前iCAR03上就是接近的电四驱），其次就是揽月毕竟是星途目前的旗舰版SUV，一上来就是电四驱走起，说明还是想往上走走，那么另一个问题随之而来，悬架结构与瑶光C-DM电四驱版相同的话，会不会在避震层面有所升级？譬如来个CDC电磁悬架？

另一个细节就是前面提及的充电口问题，仔细看原本应该是充电口的高压线，右侧排气管口能够看到橘黄色的高压线出现，说明充电口在后备箱临时安置的判断是对路的。 

当然大家最为关心的其实还是动力总成部分，还是第五代1.5TGDI深度米勒混动专用发动机？或者改成了最新的第五代2.0TGDI深度米勒混动专用发动机？到底选择哪个发动机，目前还没有更进一步的信息披露，其实现在应该是可以进去到测试阶段了，别忘了捷途山海T3和P3已经确定要启用2.0TGDI混动专用发动机了，全新动力总成的测试时间要长一些可以理解，当然这是基于目前一些信息作出的判断。 

其实从整车重量层面也能判断出个大概，瑶光燃油版最重的四驱版是1.783吨，而C-DM电四驱版则是2.175吨，多了接近三百公斤，再来看看揽月燃油四驱版是1.92吨，这要是电四驱版，就要2.2吨多重，1.5TGDI发动机带得动，无非加大驱动电机的功率而已，这也是不少车企的最终解决办法，但是另一个问题随之而来，高速馈电状态下，保电功能恐怕就有点吃力了，因此个人感觉还是匹配2.0TGDI混动专用发动机更为稳妥一些，当然希望归希望，最终还是要等实锤信息。