正是比亚迪 海豹、汉、唐三大高单价车型订单占比逐步提高，特别是新款比亚迪汉和唐月销量纷纷突破1万＋，海豹的形势喜人，三大比亚迪旗舰都在助推比亚迪从最初的F3、S6只能买平均5万元的廉价车时代，彻底让比亚迪的平均成交价想到了2020年的16万元，接着就是2022年4月的今天，比亚迪10.6万多台的月销量，平均每台车的成交价已经突破19万，三大旗舰汉唐更是突破25万元，基本上和一台BBA的燃油入门级豪车:奥迪A4L持平。

（比亚迪内部会议，王总100%可以达成下个月也就是6月的交付量将会达到17.5万台。）

大家可千万不要小看了这么一款从豪华轿车降级成了高端轿车的奥迪A4L，这款车是大众最便宜的MLB平台车型，拥有纵置发动机和纵置变速箱，以及当今世界上最强大的民用湿式双离合变速箱，并且和大众迈腾帕萨特拥有高度的零配件通用属性，因而奥迪A4L最低配敢于降价到25万元，即便如此，A4L的利润空间依旧不会输给宝马3系，比不上奔驰C级，但相对于众多二线豪华轿车品牌:沃尔沃S60、凯迪拉克CT5而言，奥迪A4L无论是机械素质还是三大件匹配完善度，前后五连杆的高级悬挂，实际上奥迪A4L开起来远超宝马3和奔驰C，妥妥的一款最高性价比的B级豪华轿车。

（奥迪A4L最新4月销量只有5594台，仅仅是比亚迪汉家族月销量的43%。）

但是今天，比亚迪汉EV、汉DMi、海豹预售价格和市场热度都超越了奥迪A4L。比亚迪唐EV和唐DMi超越了奥迪Q3，BYD的三大旗舰车型真正做到了自主品牌难能可贵的量价齐飞。

比亚迪再也不是那个只会卖四五万的廉价油车F3的低端车企。这一次随着比亚迪三大旗舰的订单量累计突破30万台，即将意味着我国自主品牌第一次达到豪车奥迪A4L、宝马X1的水平。

很多人不太知道比亚迪6月产能达到17.5万台的意义，这绝对意味着比亚迪年总销量可以达到210万辆＋。并且比亚迪各式各样的低中高档车型订单量极为充沛，每天还以大几千台的数量呈现几何式暴涨，比亚迪6月交付量17.5万辆，其中销量最高的自然是比亚迪秦PLUSDMi，该车也是整个比亚迪品牌目前最便宜的三厢车，均价只有13万，走量而并不怎么赚钱。比亚迪海豚两厢车因为是纯电布局，成本较高利润也远没有米国纯电品牌、大众ID3那么赚钱。最能产生利润的比亚迪汉、海豹、唐三大旗舰，成交均价超25万，这三强才是比亚迪的利润奶牛，现金流王者！

德国、日本、韩国之所以可以发达这么多年，主要还是因为这三个国家的燃油汽车业务的持续几十年的大繁荣，特别是韩国现代起亚已经是世界第三大汽车公司。这三大汽车强国主要是建立在强大的燃油车王朝上的，一个汽车产业每年为日本韩国德国带来上下游近1万亿美元的产值，带动了整个工业的高利润。然后才有国民的高收入，可以说比亚迪撬动了日本韩国德国的繁荣根基。更别提后续还有华为问界、小鹏、蔚来、理想、奇瑞新能源、吉利极氪等等造车新势力的加持。

我国虽然近几年汽车总销量下滑，但去年还是狂卖了2400多万台乘用车，就算一台车2万美金，就是3万亿人民币的产值。带火了上下游上百万俩配套产业链的发展和繁荣，比亚迪和我国造车新势力，零部件自给自足率远超过燃油时代，一旦BYD之流把整个新能源汽车的利润全部留在国内，那么必将成就我国汽车全产业链各种上下游产业、维修、充电站、充电桩巨大昌盛。

在高油价的压迫下，重庆直辖市的新能源车销售占比超过30%！广东人已经大范围开始转型买电动车、混动车就连曾经吹上天的本田丰田不需要插电的油电混动车型都懒得买了！