作为B级车中的标杆产品， 本田雅阁在国内市场一直都有着非常出色的销量成绩。但随着来势汹汹的智能化、电动化浪潮袭来，雅阁受到了非常大的冲击，新能源新能源渗透率正在逐步扩大的时期，雅阁的销量已经出现“腰斩”的情况。

燃油版、PHEV版本双双下滑

数据显示，2024年2月份，本田雅阁的销量为6519辆，相比2023年2月份的销量13218辆，同比下滑59.6%，并且相比今年1月份的销量15456辆，环比下滑57.8%。

本田雅阁燃油版的销量出现腰斩，雅阁PHEV版本的销量也经历着连续下滑。数据显示，2024年2月份，雅阁PHEV的销量为357辆，相比今年1月份的销量，环比下滑48.4%。

而随着本田雅阁的销量出现松动，雅阁在2月的的中型车排行中，不仅排在帕萨特、迈腾、红旗H5、以及凯美瑞之后，同时也排在奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L以及特斯拉Model 3之后。

PHEV版本的后备箱空间被压缩
十一代雅阁做出了非常大的调整，首先是保留了燃油版本的车型，其次砍掉了i-MMD混动版本的车型，最后是增加了目前市场比较受欢迎的PHEV插电式混合动力版本的车型。

虽然，雅阁新能源版本精准的定义了新能源车型，同时也因为PHEV版本能够挤进新能源汽车产品中的主流赛带，但雅阁全系标定纯电续航82km的纯电行驶里程以及22.58万元的起售价，都会让一部分人敬而远之。

原因就是，十一代雅阁虽然相比上一代车型有了很大的变化，但是由于加入了PHEV版本，使得雅阁PHEV的后备箱容积被更复杂的混动结构侵占，考虑到当下新能源平台造车的特点就是空间大、利用率高。而十一代雅阁PHEV版本的设计是阉割了后备箱空间换来的，所以用户对于产品的价值感和体验感并不强。

除了合资品牌还有国产新能源车型

当然，除了本田雅阁的下滑以外，一众传统中级车被逐渐的边缘化也是不争的事实。新能源时代，尤其是年轻消费群体在购车时，对科技感、电动化、空间、智能化都有着非常高的要求。

雅阁燃油版本也好，PHEV版本也好，面临的对手除了迈腾、帕萨特、天籁、凯美瑞、蒙迪欧、君威以外，还有像比亚迪汉、五菱星光PHEV、极氪007、深蓝SL03以及极氪001、吉利银河E8等一票新能源车型的围堵。

同时，这些新能源车型在舒适度、空间、智能化、经济性以及动力性能方面都会更加出色，在新能源汽车市场已经形成自己的市场和口碑，所以像雅阁这样的合资品牌，光靠降价和提升尺寸是远远不够的，还需要拿出电动化深度更强的技术才能够体现出更强的产品力以及更出色的驾驶体验感。
写在文末
能够看得出，本田在华目前所面临的问题比较明显，一方面，只靠内燃机的时代已经成为过去式，单一依靠内燃机技术发展的瓶颈会越来越明显，在新能源汽车强势的猛攻之下，本田的核心竞争力正在一点点溃缩。