近两年，很多汽车品牌陆续推出子品牌，想要用全新的“主题”风格，搭配品牌多年的技术沉淀，融合成全新的方案战略。

如吉利推出极氪、银河，长安推出深蓝、启源，比亚迪也推出仰望、方程豹，这样的操作欣然已经见怪不怪了，而推出子品牌的这些车企，从目前看起来，绝大多数都是国产巨头，因为这些品牌具有多年的历史沉淀，并且最核心的是“资金雄厚”。

子品牌的力量？

2024年，显然汽车市场斗争越来越激烈，所以就更需要“新鲜血液”的注入，而今年目前传出的消息，虽然没有传统车企再孵化新品牌，但新势力显然也想“换个赛道”。

前有蔚来发布全新子品牌战略，定名为“乐道”，后有近期在公共场合言论发表中，小鹏汽车创始人何小鹏也表示，将会推出10-15万级电动车品牌，并且以智驾为核心力量去征战这片“平价市场”。

其实为何会有越来越多品牌去创办子品牌是很多人好奇的问题，还有一个消费者关注的核心问题，品牌越来越多，市场越来越乱，定然会有部分品牌逐渐就被市场所抛弃，那这些所谓的新品牌，到底能买吗？

先来聊第一个问题，就是为啥越来越多子品牌出现？其实原因很简单，我们拿两个品牌举例做代表，第一个就是长安和深蓝，长安汽车品牌其实是国内目前国有车企的代表，尤其是销量更是国有企业中的No.1，市场最好的则是比亚迪，但比亚迪是私企，所以两者不同。

长安多年的战略发展，目前长安品牌的标签已经非常固定，目前提起长安，大家马上想到的定然是CS系列以及逸动等，这些车型虽然都有较好的市场表现，但与当前新能源市场的“新血液”有所区隔，为了快速的推进全新的赛道发展，其实新品牌是最好的选择。

因为新品牌的出现，可以不拘泥于母品牌的风格和调性，可以完全创新一种新的“主题特色”，最重要的是，既能以母品牌的技术、资金作为启动的重要核心，在融入新赛道中新用户的期许进行兼顾与融合，所以当前深蓝品牌在新能源赛道中表现很优秀，而长安汽车原本的燃油明星车型仍旧不受任何影响，这就是新品牌的意义。

第二个问题，品牌越来越多，选择的时候是否要担心，或者说该如何选？其实这个很简单，子品牌背后都有母公司，想要购车选新品牌的用户，只要奔着背后的母公司的能力来判定即可，比亚迪、吉利、长安这种企业，都会保证每个子品牌的售后和服务，完全不需要担心。

聊完子品牌和近两年大家的战略玩法，再来聊聊今天的重点，小鹏的低价品牌，是否有能力抗衡当前10-15万最混乱的市场。

小鹏有戏吗？

其实2023年是小鹏汽车较大的转折点，因为2022年下半年，小鹏汽车还在整个新势力大军中遥遥领先，彼时的 小鹏P7还是新势力阵营中绝对的翘楚，奈何新能源产品更新换代太快，小鹏P7还没迎来换代，陆续其他品牌的新车纷纷推出，算是抢占了小鹏不小的市场。

2023年，小鹏汽车有部分几个月的市场交付数据甚至被挤下去很多，随着小鹏G6的出现，还好算是止住了恶性循环的趋势；对于2023年的财报数据，小鹏汽车总营收306.8亿元，同比增长14.2%，交付量一共交付14.16万辆新车，同比增长17%，营收和交付都增长，但净亏损为103.8亿元，相较于2022年，亏损幅度增加了13.6%，全年汽车毛利率为-1.6%，可以说2023年，并未实现正向营收。

今天不过多回顾小鹏汽车2023年的跌宕起伏，而是去分析小鹏汽车对于子品牌的战略意义。

首先，10-15万，目前的电动车市场，几乎被比亚迪、广汽埃安两个传统品牌给笼罩，比亚迪依托元、海豚、宋、秦纯电系列，几乎牢牢霸占了这片市场的主导位置，广汽埃安则是依靠埃安S和埃安Y两款车型布局拥有一定的交付成绩。

以往电动车，想要购买到空间大、配置全、各方面都能达到行业的高水准，务必要到20万以上才可以，随着近两年锂电池原材料的下探，加上智能化零部件和算法的正向循环，所以电动车的成本一直在下探，这也是为何新年刚过，比亚迪就能将秦降价至7.98万的主要原因。

而小鹏汽车此前的看家本领，就是一直大力研发的智驾系统，而10-15万级电动市场，智能化刚好是目前该市场的空缺，毕竟软件算法开发的成本很高，工程师的薪资绝对是庞大的支出，小鹏汽车这么多年在智驾系统开发中，可以说是斥巨资在向前走，这也是为啥小鹏此前的P5被诟病的原因，因为无法降本，还要将智驾很好的带给消费者，只能把产品做取舍。

但随着交付数据的增加，加上体系和算法逐渐成熟化，确实就有能力将技术进行下放，也有就机会让平价市场也可以搭载品牌的旗舰技术。

并且值得一提的是，目前市场上表现较好的新能源品牌，并且在智能化具有高标准的大部分新势力品牌，华为、理想、蔚来等，均没有涉足10-15万这片市场，也就让这片市场的智能化缺口一直留存，而小鹏也是首个要在这个价位中创办子品牌的新势力品牌，所以如果真的能够将这片市场的智能化补齐，笔者认为，确实是一条“不走寻常路”，但可以成功的路线。

根据目前网络上所报道的消息，小鹏汽车新品牌的首款车型，依旧会主要以融合感知的探测方案为主要智驾的核心，应该会取消激光雷达，毕竟成本太贵，并且也不会依托于高精地图来做智驾的框架，毕竟高精地图的成本也非常贵，并且初步的智驾体验，应该会围绕着快速路、高速等路况，城区NGP应该短期内不会再新品牌出现，毕竟不依托与高精地图，还取消了激光雷达，对于软件算法的稳定性和判断性都有着极高的标准，即便是特斯拉目前也没有将FSD做到极致。

但不得不说，小鹏的“不走寻常路”，很有可能会给品牌带来“第二春”，如若真的在10-15万级市场站住脚，要知道，这可是国内汽车消费最庞大的市场，普通消费者的购买力非常惊人，也许真的可以帮助小鹏汽车完成上岸。

写在最后

如果小鹏的新品牌入局10-15万市场中，先不讨论小鹏会不会成功，就光带着智驾技术能力下探到该市场，就会激发这片市场对于智能化的冲击，无论是零跑、深蓝、比亚迪、埃安等品牌，都会对于智能方向下更大力，这就是所谓的良性竞争。

所以笔者真的非常期待小鹏的新品牌的首款车型快点推出，也许会是平价市场中非常大的惊喜。