电车场3月21日获悉，理想汽车创始人李想在内部信中全面反思了 理想MEGA上市失利的原因。在内部信中，李想将问题归咎于两大方面：

其一，公司错误地估计了理想MEGA的经营节奏，把首款高压纯电产品必须要经历了从0到1阶段（商业认证期），错误地当成了从1到10阶段（高速发展期）来进行经营，这才导致理想MEGA无法像理想L系列一样一上市就能拥有“从1到10”的经营势能。

其二，李想认为理想汽车组织体系从上至下过于关注销量和竞争，“让欲望超越了价值”，这也导致理想汽车原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。

李想甚至在文中自责道，“对欲望的追求，让我们变成了自己最讨厌的人”。

针对以上两点问题，李想在内部信中也提出了两点解决方案：

第一，放弃全面开花的战略，会耐心地将理想MEGA按照从0到1的节奏去经营，聚焦核心的用户群体，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。

第二，降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。李想在内部信中表示，理想汽车要聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。“回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升”。

理想MEGA的失利此前被广泛认为是由于一张P着“奠”字的图片影响了用户心智。李想本人也曾经在朋友圈发文回应针对理想MEGA的恶意P图事件，称“对于那些有组织的违法犯罪行为，我们已经在用法律的手段进行处理”。

但值得注意的是，李想并未将李想MEGA上市失利的原因归咎于互联网上对车辆外观的恶意P图，而是把责任全部揽到了理想汽车的经营本身。

理想汽车在理想MEGA上暴露出的种种问题真的只有以上两点吗？恐怕不然。

电车场曾经在“理想MEGA遭遇大量退订”的事件发生后，第一时间跟部分“退订”车主进行了沟通，得到的回复高度聚焦于理想MEGA产品本身的缺憾。

部分车主认为，理想MEGA在上市前给市场营造的期待过高，导致在发布会上预定车主们没有看到另一个足以媲美“高铁外观”的优秀产品点，相较竞品而言没有“灵活的第三排”和“后轮转向”等缺憾也因此不断被放大。

甚至于，被广而告知的驱动形式也成为了劝退这些车主的重要缘由——仅靠高铁造型很难支撑理想MEGA的订单向销量层面进行转化。

针对“恶意P图事件”可能带来的舆论影响，电车场也相继和数位在大型车企集团或造车新势力任职的品牌部门负责人进行了沟通。

他们表示，理想汽车本应使用各种公关手段去和传播力度强各大平台进行有效的沟通，阻挡恶意P图的继续发酵从而让负面舆论“胎死腹中”，但理想汽车的公关团队显然没能在第一时间做到这一点。“

可能当他们真正想要去‘按住’这件事情的时候，才发现这张图片的传播裂变速度已经让所有人都无能为力了”。

理想MEGA是理想汽车纯电谱系的首款车型，它的成败直接决定着理想整个纯电谱系销量的走势。但就现在的市场情况来看，理想MEGA的确出师未捷，但谈论其“兵败身死”还为时尚早。

一方面，纯电动车市场本身还尚未真正成熟，更何况MPV这一被广泛用作长途出行的汽车品类，若想扭转用户心智仍需要大量的基建措施和市场传播；

另一方面，理想MEGA单周交付破千的成绩已经超越了部分竞品整月的销量。

虽然理想MEGA的销量情况并未达到内部预期，但就目前的情况来看，其所牵扯出来的种种经营问题正在让理想这家公司变得更好而非更坏。