如果用经验去判断，作为“最晚”一个进入汽车领域的造车新势力，小米没有机会在20万以上立足，因为20​万-30万区间已经杀疯了。

因此，如果站在汽车评论员的角度去分析，小米汽车起步价在20万以上就​是个死！然而事实真的这样吗？

如果站在一个持币待购的用户角度去思考，小米汽车起步价在20万以上​难道没有吸引力吗？

有！​而且吸引力很大！不仅仅是产品力足够强大，更因为雷军的​骚操作。

因为雷军利用这三个月的时间，一次又一次地辟谣了小米汽车20万以下的所有价格​。

然后通过各种手段途径，都在凸显自己的产品价值应该在36万左右​。

如果你仔细观察，雷军亲自辟谣的只有20万以下的价格，30万以上的价格都是小米其他相关人员辟谣的​。这就是雷军给市场下的一个“锚”。

因为持币待购的人更看重雷军怎么说。无论是自媒体的猜测还是小米其他人的辟谣，都不可信，雷军才是最有信服力的唯一​一个人。

因此雷军或者小米汽车，用这三个月的时间将一台从来没有出售过的车，成功地塑造成了30万以上级别的​新能源轿跑。这就是锚定效应！

​其实当年的华为就是这么干的。

要知道力挺华为的网络自来水中，大部分人买不起华为，​也就没用过华为，但他们会为华为手机无偿的呐喊助威，他们维护的就是中国也有能跟苹果抗衡的品牌形象。

而华为在这些年坚持不懈在市场营销层面，始终与苹果对标，苹果做什么业务华为就做什么业务，而且还要在苹果之上创新，最终塑造出华为的高端形象。

而其他手机品牌，都是在造型上学习苹果，​最终沦为山寨品。

小米汽车也是如此，它从来不跟乱七八糟的品牌去对比，它就是要做中国的特斯拉​。特斯拉做什么，小米汽车就做什么​。

为什么小米汽车首款车型选择SU7，就是因为SU7走性能路线，这跟当年的特斯拉ModelS如出一辙​。

大胆猜想，SU7的下一款车很可能是SU5，这才是跟Model3对标的车型​。

那么 小米SU7既然对标的是ModelS，那么它即使卖30万以上也相当便宜了。要知道同等功率的特斯拉Model S售价要68万起。

​是不是觉得哪里不对？

20万以上的车型众多，无论是极氪007还是蔚来ET5都拥有足够的竞争力，而且市场销量​非常出色。

然而，这两款车没有塑造自己清晰的人群定位，他们缺少一个代言人​。​最终沦为性价比之争的产物。知道李想对于理想汽车有多么重要了吧。

好巧不巧，小米SU7有雷军​！

人们只记得小米是靠1999元手机起家了，却忘了小米集团的形象代言人是​雷军。

就如同啥也没有的特斯拉汽车，就因为马斯克的各种“故事”和“事故”​让马斯克成为了青年人的偶像，特斯拉汽车也就成为了青年人追捧的图腾。

​你不能只看到因为“穷”而买小米手机，却忘了还有一帮追随雷军个人魅力的死忠粉，这些人的购买力不可小视。毕竟当年“为发烧而生”的用户群可都不是DS，而是数码界的极客​。

时过境迁，这些极客也都是各领域的领军人物，买小米恐怕是为了跟​雷军有更多的情感共鸣。毕竟大家都佩服中国的雷布斯。

因此雷军足够给小米汽车的价格锚点定​在20万以上甚至30万以上。

小米用户不缺有钱人，小米​5000元以上的高端机人群大把的存在。

2023年小米高端机​销量超过700万台。这700万个用户只要有百分之一的人选择小米SU7，​仅仅2023年一年的用户存量都能消化7万台SU7，你觉得不可能吗？

不要总想着迎合穷人，因为穷而买小米手机的用户即使小米SU7卖20万以下，他也买不起，哪怕卖9.9万他也​买不起，所以定价策略上完全可以忽略这部分用户。

而那些使用5000元档小米手机的人，他们更希望小米SU7能跟​“因为穷而买小米”的用户进行切割。