中国品牌出口海外国家需要巨大的运输成本和漫长时间，同时承担中途很高的海运风险，运损的概率远远大于国内。最关键是出口汽车需要向每一个国家缴纳高昂的关税，于是比亚迪第一个海外工厂诞生了。据悉，比亚迪预计投入178.91亿元泰铢（约33.83亿人民币）在东南亚泰国开建第一个海外工厂。这也是比亚迪出海建厂的第一个国家，具有划时代的意义。

泰国今年1-7月进口中国的新能源车达5.13万辆，成为中国自主品牌汽车海外出口到第三大国家。并且，泰国市场并不像美国西欧那样具有贸易保护主义，当地消费者比较认可中华文化和中国工业品，有利于比亚迪新能源在泰国顺利建厂。

比亚迪泰国工厂规模巨大，计划年产能达到了10万辆之巨，堪比本田在泰国的最大工厂的产能。

泰国之所以非常欢迎中国比亚迪进入泰国市场，如此神速批准了当地的新能源项目，主要还是因为比亚迪愿意和泰国最大的汽车集团:遅罗汽车集团合资新建，并且比亚迪仅仅占股只有合资公司的15%，免费帮助泰国升级汽车产业和技术，与此同时，有利于泰国环保事业大发展，降低油车排放污染物，有利于当地环境。

比亚迪为什么在泰国的合资公司占股比例只有15%如此之低？主要还是以比亚迪出口零配件到泰国，然后在泰国当地组装CDK形式进行合资泰国产。

比亚迪泰国工厂的持有股份是少了点，但关键技术和零部件全是采购比亚迪的，泰国合资方就是给比亚迪打工的！

实际上，日系车合资公司在中国就是这么玩的，只是赚得比这狠多了！比亚迪学了日系的合资方式，但比日系良心得多。比如最畅销的某款日系某拉紧凑型合资轿车，卖11万天价的同时，日方在配件上就赚合资公司4万以上，简直是暴利，这还不够，日系车企还有专利授权费是车型零售价15%起，这就是为什么大众拥有奥迪保时捷宾利这样的超豪华品牌的公司，也赚不过某田的原因。

比亚迪在装配零件上获得不错的利润，还有后续的动力电池等零配件供应上应该能赚不少。以泰国的工业能力，能自己做比亚迪零配件核心技术上的替代几乎不可能，因而，比亚迪也可以非常放心把合资工厂开在泰国。如此一来，马来西亚有吉利，泰国有比亚迪，印尼有了奇瑞，红红火火，一派繁荣。

比亚迪泰国工厂预计会生产EV纯电动和DMI插电混动车型，2024年投产，满足整个东南亚市场。

与此同时，今年10月开始，比亚迪暂时还是以出口方式卖更多的车型到泰国市场，泰国当地多家比亚迪SSSS经销门店将陆续开业，主销车型为海豚、元PLUS这样的紧凑型和两厢车。

泰国已经成为了中国新能源汽车品牌出口第一大国！7月累计出口1.27万台到了泰国市场，大受欢迎。泰国同样是整个东南亚最大的汽车生产国，日系品牌特别是本田特别依赖于泰国的产能和市场，比亚迪如此大张旗鼓在泰国建厂，最感到害怕的莫过于本田。

大家都非常清楚，东南亚市场一直都是日系的老巢，比亚迪代表整个中国新能源汽车产业和民族汽车工业，想要再全世界竞争过丰田、本田、日产、马自达，就必须在人力资源充沛而廉价的东南亚建造合资工厂，满足当地市场的销量同时，还可以顺带出口其他东南亚国家。

比亚迪这一次非常大方一次给泰国好多别的国家没有的热门重磅车型，极速宋PLU、唐EV、汉EV、唐DMI、元PLUS、海豚都有。别的澳大利亚、日本、德国、新西兰只供应只有海豚，海豹，元三款车，并且限量一个月一千辆。

随着比亚迪在三电技术上的遥遥领先，并且诸多车型比特斯拉性价比更强，车型更多，入门价格更低。因此，比亚迪的工厂项目在海外成为了香饽饽，都在抢着要。泰国不一样，是整个东南亚的汽车业中心，是整个日系的老巢，也是主要来源地原材料。

比亚迪如果加把劲把东南亚市场吃下去，就等于彻底打破了日系车的根基。