车市风云变幻，淘汰赛正在加剧。威马破产，高合停摆，合创经营困难，正要求全体员工卖车，情况不容乐观。适者生存，不适合淘汰。这一规则同样适用于汽车行业。混不下去，最终就是被抛弃，这也是市场和消费者选择的结果。

据相关统计，2020年至2024年2月，多达24家车企退出市场。保守估计600万车主的售后无法得到保障。

图源：AC汽车

上述统计表格来看，大多都是我们耳熟能详的品牌。例如众泰汽车、广汽菲克、讴歌、三菱等等，销量最高的有众泰汽车，保守统计达到160万辆。另外还有一批未量产就倒下的新能源汽车品牌。例如拜腾、自游家。

曾经的繁花与如今的衰败形成鲜明对比。没有跟上市场的步伐只能退到墙角，甚至消失。2024年内卷更加严重，不管车企会不会跟进价格战，要面对的依然是控本及管理能力的考验。

此前，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，也许中国市场主要玩家数量会小于5家，超过10家的可能性不大。马斯克曾在接受采访时表示，未来全球将剩下10家汽车制造商。

在电动化变革之下，造车新势力遍地开花。那些在营销、技术、资金方面存在短板的企业已经淹没在洪流之中。当然，比车企倒闭更糟心的是，当初花了真金白银买车的车主，他们的售后由谁来兜底？

买车容易养车难，车子出了问题，售后更是难上加难。2023年初，威马被曝停工停产，全国经销商及售后服务门店相继关停。

据澎湃新闻报道，威马车主何先生车辆从2023年9月开始，仪表盘就出现胎压报警并且故障码无法消除的问题。当时经销商已经关门，他只好到修理厂维修，然而修理厂称厂家服务器停掉了，故障码无法读取。

售后无门，何先生只能无奈接受，并表示，开车小心谨慎一点，别处大事故，开回本就算了。

在第三方投诉网站上， 威马EX5遭到集体投诉。投诉理由五花八门，包含该车动力电池出故障、厂家迟迟不发配件等等。

同样遇到售后困难的还有其他新能源汽车车主。天际、爱驰两大汽车品牌都曾备受资本青睐，但如今企业已经停工破产，这些品牌的车主也面临着维修困难的问题。

这是车企倒闭关停后引发的连锁反应，即便买了Jeep、讴歌这些老牌合资车企的汽车，车主们也束手无策。

据报道，2023年济南一位Jeep车主车辆被追尾，车辆需要维修。而当地售后4S店却表示，店里没有维修件，而且全国都不好找。

一同受到困扰的还有一位来自重庆的Jeep大指挥官车主，在一次事故中，车主前保险杠受损，重庆渝北Jeep的4S店告知她配件缺货，无法维修。其他维修点也同样面临配件缺货的问题。

虽然老牌合资车企在退市后有母公司接盘售后，但诸如上述配件没有现货，需要长时间等待的案例也不在少数。这个时候，厂商对消费者承诺的“终身质保”就成了摆设。

目前来看，多数新能源车企对三电系统都会给予终身质保承诺，可一旦车企破产，三电配套的厂家是否会继续承保？新能源车OTA系统还能否定期升级更新？特别是没有大厂背书的新势力，又如何给到车主终身质保？一系列的疑问有待解答。

去年10月底，中国汽车流通协会会长助理王都表示，据协会统计，国内申请破产或者长时间不生产的新能源车企，涉及超16万存量车主，其中威马汽车车主约11万人，规模比较庞大。这意味着售后问题不妥删解决的话，将会严重影响车主的用车生活。

今年开始，多家车企传出停产、裁员降薪等信息，不可避免的是，新能源汽车的售后维修问题也会逐渐凸显。而且，相较于燃油车，新能源汽车的售后问题要麻烦的多。

一般来讲，燃油车出现问题，需要维修时都能找到原厂或者副厂配件。而新能源汽车的软件系统，各家都是独立的体系，所以一旦车企倒闭，车内的智能辅助系统和娱乐功能可能都无法再更新了。

商务部发布的《汽车销售管理办法》中提到，供应商应及时向社会公布停产或停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应及相应的售后服务。同时，大多数新能源车企也对整车及关键零部件的保修作了明确规定。

可市场变幻莫测，大多车企倒闭停产并不会事前通知消费者，消费者维权时车企早已人去楼空。这个时候，谁又能来维护消费者的权益？针对有大厂背书的车企，消费者还能找到售后承接方。可倒闭后的车企没人接盘，那么消费者也会面临权益受损的风险。

在车企倒闭潮下，最无辜的当属已购车的消费者。希望有关部门能及时制定政策法规约束拒保的行为。在此之前，各位车主们购车前不仅要对产品本身有所关注，也要为了长期的售后服务长点心眼。

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