近日，印度钢铁生产商JSW集团发布公告，宣布与上汽集团成立合资企业JSW MG Motor India。

据报道，双方共同成立的合资公司价值高达15亿美元，主要在印度生产和销售MG品牌的电动汽车。

合资公司由JSW集团持股35%，同时印度金融机构、汽车经销商和员工也将拥有部分股份，最终，印方总持股比例达到51%，上汽仅获得49%的股份。

此次合资事件在国内引发关注。

有博主表示，这次合资本身就是印度去年6月直接抢夺股权后的结果。当时上汽还发澄清辟谣，现在来看新闻不仅全对，还说轻了。

去年，就有传闻印度政府强制要求上汽转让股权，由一家持股100%的中国独资企业，转变为持股49%的中印合资车企。

如今，这个消息落地了。通过强制并购，印度的JSW钢铁集团，拿走了名爵印度的控制权，还拿到了名爵印度的生产线。

此前，印度《经济时报》透露，原本上汽集团开价是按照80-100亿美元的估值计算，但是经过一番“沟通”之后，估值直接降低到12-15亿美元。

估值100亿，被压价到10亿贱卖股份，而且还要求继续扩大对印度的投资。这次上汽不仅灵魂没保住，就连肉身也没保住。

还有博主表示，上汽辛辛苦苦好多年，一朝都被印度公司收走了。上汽之前去韩国是血本无归，没想到这次去印度也是这样。

合资其实没啥问题，49%也没啥问题，问题的关键，你控股的时候你的利润都拿不回来，现在不控股了，你的利润更无法保障了。

上汽MG 2017年进入印度市场，投资32.75亿人民币收购通用汽车印度工厂，并彻底改造，上汽也由此成为第一家去印度的中国车企。

自2019年正式投产以来，MG已销售约20万辆。2023年，MG在印度实现了约6万辆的销量，较前一年增长近25%，连续四年实现增长。

对上汽集团而言，MG印度是重要的海外出口生产基地之一，有三分之一的海外市场销量均由海外基地生产。

在生产环节，上汽也一直着手打造印度本土化供应链，不仅降低制造成本，也培养了一批当地的供应链企业。

随着全球化趋势的不断加强，中企的出海已经成为不可避免的趋势。然而，印度一直以来对外国企业都不是很友好，尤其是对中国企业。

燃油车时代的上汽、长城、江淮等中国车企，新能源车时代的特斯拉等，都曾在印度铩羽而归。

再说几句

多年来，印度对外资是一个巨大的磁场，又是一个巨大的坟场，很多外资兴冲冲纷至沓来，但最终灰溜溜铩羽而归。

上汽对于印度市场的用心开拓，却没有换回印度的真诚回报。未来，还可能会有更多“上汽们”或折戟印度，或选择逃离。

如果合资是公平、对等，倒不至于引起网友的反感。令人意难平的是，名爵印度工厂是上汽全资打造的，印度纯属强制摘果子，和明抢没啥区别。