试问大家，如果我不提，是不是大家已经很久没有听到宝骏的消息了。严格来说，自从更名“新宝骏”后，宝骏一直备受市场冷落，从巅峰时月销量14万辆，曾经交出510打遍同级无敌手、以及石破天惊的730等神车般成绩的宝骏汽车，现如今竟然变成了月销千辆、市场存在感愈发微弱的边缘品牌。

尽管我们说宝骏汽车现如今“颓势尽显”这些话有些过分了，但是说实话，我们如今和业内人士讨论最多的一句话就是：“宝骏，可惜了”。

九载马头标，无敌多寂寞

既然我们要说起宝骏，自然不能落掉“神车”五菱宏光。我们都知道，五菱曾经达到过一个时代的顶峰，其当初在国内消费行情的变迁、微面市场的极剧萎缩的复杂背景下，五菱抓住了新的机遇，实现了无与伦比的市场声量。可是五菱对于这样的成绩，似乎并不满足，五菱决定摆脱商用车的品牌属性，决定转战乘用车市场，于是，便有了宝骏品牌。

当时的宝骏汽车有多风光无量呢？我们一起来看一组数据，2016年， 宝骏730这一款车的销量就超37万辆；2017年全年，宝骏销量超过100万辆，且在2017年当年12月份，宝骏交出了单月销量超14万辆的成绩单，而单宝骏510这一款车型，在当月便拿下了5.4万辆的销量，我想，彼时的宝骏有资格唱出那句“无敌是多么寂寞”。

但，宝骏也依然没能逃过盛极必衰的命运。

在2017年之后，宝骏的销量开始在各种桎梏中，止步不前。而根据市场的反馈来看，宝骏之所以会出现这样的境遇是因为低端产品力。随着消费升级，越来越多配置更好、价格更合适的产品涌入市场当中。这让长期处在低端定位的宝骏吃足了苦头，逐渐被消费者抛弃。

而宝骏显然也意识到这个问题了，所以新宝骏铩羽而归。

新宝骏，赔了夫人又折兵？

2019年4月份，宝骏发布了新宝骏的品牌战略，同时上市了全新宝骏的第一款车——RS-5。在发布会现场，新宝骏郑重声明，自此与原有的宝骏分道扬镳，新宝骏誓要杀出重围，且将马头标升级为钻石标。

可是，自从新宝骏马头标升级为钻石标后，并没有按照设定的发展路线走下去，销量已经在走下坡路，真要究其原因，那必然是因为新宝骏在价格“向上”后，品质上并没有达到消费者预期，但是还丢掉了性价比这唯一的优势。

而彼时，新宝骏未能如预期，宝骏曾经的销量砥柱宝骏510和宝骏530的销量更是出现了腰斩般的下滑，您说，这是不是赔了夫人又折兵。当然，在此后，新宝骏也曾推出过新宝骏E300和KiWi EV等车型，但是销量依旧不如人意。

而在新宝骏战略失败后，宝骏也在2022年将新宝骏所有车型停产，目前宝骏在售的车型仅有三款，分别是宝骏KiWi EV、宝骏云朵、宝骏悦也，这三款车都是纯电车型，但是这三款车并没有维持住宝骏现有的体面。

结语

所以近日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开发文表示，宝骏计划在未来两年内推出包括PHEV SUV和B级轿车在内的六款新车型。尽管我们都知道，谁无虎落平阳日，终有风云再起时，但，现在内卷到极致的市场，会给宝骏这个时间么？难说的很啊。