11月2号，就在刚刚，比亚迪发布了旗下公司的总体销量：30.18万辆，这也是比亚迪历史首次突破30万台/月的销量，这是国产品牌历史首次，要知道，一汽大众和上汽大众就在他们最辉煌的2018年前后，单月销量也未能突破30万辆。

如今，比亚迪一家就做到了，可喜可贺，这是国产品牌的巨大突破，一家比亚迪的单月销量就能超越丰田、本田和日产之和，绝非一般的车企能比。

按照日系车企最近几个月的销量来计算，日产单月销量7万，本田为9万，丰田为14万左右，也就是30万左右，还真的比不上比亚迪一家！

曾几何时，2022年前如日中天的丰田日产本田，一台车的销量就可以超越整个比亚迪公司的总销量（轩逸/雅阁/思域/凯美瑞/雷凌/卡罗拉）但是今天反过来了，10月份，一台比亚迪宋家族的总销量达到了6万多台，一款车就可以超越整个日产！两款车的销量就可以超越本田，三款车的总销量就可超丰田，这样的超强实力，放眼世界，也就只有前六名能比！（比亚迪前三季度的总销量全球第7）.

比亚迪母品牌的总销量达到了：28.96万台。旗舰汉家族的总销量突破2万台，初出茅庐的比亚迪海洋网的海豹的10月销量更是达到了惊人的1.88万台，果然，16万多起步价的海豹DMi实在是太有市场攻击性了，一台车就达到了日系三剑客巅峰期的销量，还不需要缴纳2万元的购置税，7秒破百，18万能落地，配置完胜任何合资B级轿车对手，尺寸还有巨大优势，果然，海豹DMi又成为了比亚迪公司的巨大的一个增长点。

出口销量节节攀升，海外订单量迅速暴涨，这是要挖了日系、美系、德系汽车品牌的根基，比亚迪最新10月份的海外市场销售新能源乘用车共计30521辆，相当于国内最强造车新势力单月的总销量。并且，比亚迪一旦出口的车型都需要缴纳高额的关税，以至于出口版的比亚迪的价格必定非常昂贵，远超国内售价，所以这3万多的出口销量，含金量更高。

具体到细分车型的销量来看，比亚迪旗下销量最高的是最便宜的海鸥，10月销量4.33万台，接下来是比亚迪秦4.27万台，第三是元plus的销量达到了4.14万台，第四是宋plus销量达到了4.11万台，第五是海豚3.51万台，第六是比亚迪宋2.27万台，第七是汉达到了2万台。妥妥的爆款制造器。

腾势D9的总销量再度破万，达到了10063辆，相当出色，其他的30多万均价的腾势N7的销量看起来很弱，只有区区1079台，看样子，比亚迪一旦超过了30万元的纯电车，依旧还是不太好卖。腾势N8（换壳的唐）的销量更低了，只有358辆，诚然让人摸不着头脑，这么低的销量，为什么还要推出？

10月份的比亚迪总销量历史第一次突破30万台，那么比亚迪公司今年的总销量突破300万台已经是板上钉钉的事儿，去年夏季，比亚迪的单月销量突破20万，没想到不到一年就突破30万辆，预测只要比亚迪的汽车船8艘一旦制造完毕，那么比亚迪的出口必定会迎来一次巨大的爆发，那么比亚迪明年的单月销量完全可以达到40万台，成为年销量500万的巨无霸车企，成为世界第三的车企已经看到了希望。