在三大国字头的汽车企业里，他们的掌舵者，都想在有限的任期内拼出一个徐留平的“红旗”。那意味着在整个中国汽车发展史上名留青史，声名远扬，或而真正的“功成身退”。

至少在眼前，对于长安汽车董事长朱华荣而言，他的机会一直是最大的。在新能源车的品牌布局上，长安汽车比起对手真算得上是遥遥领先。让阿维塔、深蓝先行，启源后跟。这样的战略魄力与改革，绝对是一位有真实力的领导者方敢有的重大战略布局。

只是如今，阿维塔还在为高端虚名一争，启源集长安集群之力蹒跚起步。深蓝本该作为这个时候长安汽车新能源产品的销量支柱担当，但却是空有风吹，未见草动。就这样的深蓝汽车，又何以“先达未来”？

前序产品皆乏力，“G318”恐成全对手的此生必驾？

美国有著名的“66号”公路，而在中国则有一条被称为“此生必驾”的国道318。这些道路早已经超越本质，成为了一种文化符号。在我们国家，这条始建于1950年的G318，沿着北纬30°线从江浙沿海一直到西藏，是中国目前最长的国道；从海平面到世界屋脊的它，被誉为“中国人的景观大道”。

然而2024年3月18日之后，倘若在互联网用搜索引擎搜索，人们能得到的结果，就被商家占领了，能让人第一眼看到的便是深蓝汽车刚刚上市的SUV“G318”。

正是在这一天，深蓝发布了“硬派越野”SUV G318。虽然还需要等到第二季度才能真正上市，但凭借各种“出位”的造势宣传攻势，这款车型成功地引发了网友的关注，只不过接踵而来的是众多的消费者乃至汽车行业内的质疑声。

这款没有大梁、采用承载式车身的“硬派”SUV，却敢于加上“谁说硬派一定要有大梁”这样的标签。众所周知，从G500到牧马人，从坦克300/400/500到方程豹，目前真正主流的硬派越野SUV均采用非承载式车身。为此，在G318发布后，比亚迪方程豹对深蓝献上了“别硬来”的忠告。

暂且抛开非承载式车身可以拥有更高的框架抗扭强度和应对金属疲劳的可修复性不谈，简单对比 深蓝G318和方程豹豹5目前可知的参数也能窥得端倪。二者同样采用了1.5T发动机，前者顶配车型电机总功率为430Ps，后者却全系达到了660Ps；虽然它们在车身质量上有所区别，但采用插电混动的方程豹豹5发动机可以同时参与动力输出；且前者接近角为27°，离去角31°；而后者则为35°和32°，真正的硬派实力似乎一目了然。

而随着“硬派越野SUV”之风在汽车行业中卷起，已晚很久且仍未抵达战场的深蓝G318这一次要成全的，恐怕是坦克、方程豹等诸多虎视眈眈的竞争对手。相比之下，它们已经在“硬派”这一点上，足够牢固地占据了消费者的心智和市场。

G318，这已是深蓝的第三款产品。虽然起步不算早，但深蓝品牌走过的“弯路”并不少。2022年7月，它的第一款车型深蓝SL03上市之初的定价为16.89万-69.99万元；2023款降为14.59万-19.19万元；到了2024款车型上市时，指导价已变为13.99万-17.39万元，并且终端还有1万元以上的优惠。

早期用户对深蓝SL03“被迫屠龙刀”的反应很大。虽然这一定程度上与市场内卷、供应链成本下降有关，但更多的用户认为，自己是在为品牌方不看市场的“蜜汁自信”定价策略买单。更“要命”的是，在二手车市场上，有商家为行驶里程为0.8万公里的2022款深蓝SL03准新车，写下的售价是不足10万元。

在深蓝车主不停地遭遇“背刺”的同时，深蓝推出的SL03、S7两款车型在“车质网”等质量反馈网站上排名均在300-600名，非常靠后，主要的投诉问题源于车身附件及电器、发动机发电机这两项，另外续航虚标、异味大、异响等问题也同时存在。曾有媒体以《6000字详述我为何后悔买了深蓝S7，也不会推荐人买深蓝》为题，记录了一位深蓝S7车主的真实言论，包括高速智驾错误自动降速、功能异常互斥等问题。这些问题每一个都不小，却也没有引起品牌方的高度重视。在深蓝S7 将OTA升级到2.0版之时，这些问题非但没有解决，还因为没有事前提示，将不少车主关在车中等待一个多小时。

据媒体统计，在2023年上半年的中国汽车品牌质量排行（新能源）的榜单上，深蓝排名垫底。这意味着深蓝只能靠“颜值”和性价比来吸引消费者，虽然说它的初期成长确实迅速，但却难以持久，且放在汽车行业的大环境中，发展至今的它却也难言成功。而这款G318，同样恐将成全对手的“此生必驾”。

王俊挂帅，深蓝已从“边缘”变成“未来”

在新能源车风起之初，长安汽车曾经希望借由UNI产品系列，推出主打中高端的“引力”序列。然而很快就战略调整，一变再变，最终这个序列被塞入了众多长安汽车原本的V标燃油车型、低端电动车乃至皮卡车等等，已然汇聚成了一锅“大杂烩”。与此同时，长安汽车也陆续祭出主打高端的阿维塔和面向普通民众的深蓝、启源三个新能源汽车品牌。

阿维塔注册成立于2018年7月，原为长安汽车与蔚来汽车各持50%股份的长安蔚来新能源，随后蔚来逐渐减持股份，长安引入宁德时代等投资方，并引入华为技术加持。虽然不少媒体报道，“深蓝汽车于2022年4月发布，是长安汽车香格里拉计划和北斗天枢计划的探索者”，但天眼查显示，深蓝2018年5月的注册时间甚至早于阿维塔。

在创立之初，深蓝的董事长为当时任职长安汽车副总裁的杨大勇，CEO则为邓承浩。彼时，长安汽车各品牌中没有重要岗位的人员，看起来都被暂时安排在了这里，俨然是一个“边缘人物集散地”。

但随着“引力”未能如愿成为独立品牌，深蓝作为长安新能源车担当站了出来。做出成绩的杨大勇曾一度挂帅整个长安新能源，但随着他被升任为长安汽车执行副总裁，调派到长安福特合资板块，不久后深蓝汽车董事长一职就被交棒给了王孝飞。2023年2月，王孝飞开始以深蓝汽车董事长的身份露面。

出生于1982年的王孝飞可谓年轻有为。自2005年清华大学毕业加入长安汽车，他先后任长安汽车乘用车营销事业部副总经理、产品营销总监，公司产品策划部副总经理等职。2020年，王孝飞被任命为长安欧尚总经理，两年中他带领团队开发了长安欧尚X5、X7和X7 PLUS等热销车型，并首创了赛车模式、车内K歌、车外语音等创新功能，让欧尚一跃成为一匹“黑马”。

亮眼的成绩，也让王孝飞于2022年年初被提拔为长安汽车副总裁。他兼任深蓝汽车董事长后，又带领深蓝先后发布了“超级增程”技术和全新的智能化解决方案、“出海”泰国市场，还为长安汽车“海纳百川”战略奠定了基础。

但在经过初期的艰难“摸索”后，长安汽车发现阿维塔和深蓝与预期的销量目标相去甚远。2023年，阿维塔和深蓝的目标分别为10万辆、40万辆；但实际销量仅为2.7万辆、13.69万辆。

于是到了2024年1月，长安汽车总裁王俊从王孝飞手中，接过了深蓝汽车董事长一职。在此之前的1个月，长安汽车董事长朱华荣已经宣布亲自执掌阿维塔，兼任董事长。并未独立设立公司的启源，则交给长安汽车执行副总裁叶沛督阵。

这相当于长安汽车的一、二、三把手，各自分别督军监管新能源板块。阿维塔和深蓝两个新能源品牌频繁的人事更迭，或许在一定程度上，说明了长安汽车的不满和“不成功，便成仁”的信念。

目前只有两款产品、起售价在30万元以上的阿维塔，注定旗帜身份远大于实际意义。因而深蓝与启源，谁能承担起长安汽车在新能源时代的销量重任，谁将成为“掌实权”的核心。

2024年，阿维塔与深蓝的销量目标进行了务实的下调，分别为9万辆、28万辆；启源则为25万辆。这样的安排，显然说明了长安汽车对深蓝给予了厚望。这艘大船是否能炼造出真正的“新质生产力”迎接考核，在新时代平稳扬帆远航，阿维塔是技术与高端的象征，深蓝的销量才是落地市场的关键。

毕竟，掌舵深蓝汽车的是长安汽车总裁王俊。生于1972年的王俊曾历任长安汽车技术中心科研管理处副处长、处长，科技质量部科技管理处处长，汽车工程研究院副院长兼产品策划处处长；长安汽车销售有限公司市场部产品管理处经理、市场部产品计划处处长、副部长、部长；长安汽车总裁助理兼长安汽车销售有限公司总经理、长安汽车副总裁。

如今身为长安汽车总裁的他，距离登顶可谓只有“一步之遥”。如果把时间拨回到2020年6月，从张宝林的手中接过长安汽车董事长一职的朱华荣，时任的正是长安汽车总裁一职；而2017年9月升任长安汽车董事长的张宝林，同样曾任长安汽车总裁。在这个企业的发展中，一直有着这样的人事惯例。

值得注意的是，1965年出生的董事长朱华荣如今已59岁，距离法定的60周岁退休年龄不到两年。即便存在适当放宽延期的情况，任期时间都已倒数。在2020年10月他将长安汽车总裁一职交由王俊担任时，恐怕就已经选好了梯队。

朱华荣在汽车行业沉淀了近40年的经验，在他带领下，长安汽车成为第一家自主品牌销量破2000万辆的车企。如果在新能源中能再有所建树，那么他足以“功成身退”。考虑到这一点，无论如何王俊也需要用成为长安汽车“新能源未来”的深蓝，为自己正名，也为接任做好时刻的准备。

在2024年的中国电动汽车百人会论坛上，王俊发表主题演讲时曾表示，新能源汽车成本高企，规模效应尚未充分显现。以2023年为例，行业在售新能源车型403款，平均月销量只有1500辆，100多个乘用车品牌现在真正能够盈利的还寥寥无几。“长安汽车过去十年，总共投了2300亿在新能源和智能化领域，为新能源汽车产业的发展注入了强大的动力”，他说。

然而这样的巨额投入在长安的三个新能源品牌上，何时可以见到收益，尚未可知。他的解决方案是，“应加速推动新质生产力在汽车产业的应用和推广，加快全球化发展的进程，通过技术进步与产业规模发展，进一步降低成本，提高效率”。从他的发言也不难推断，深蓝的规模、成本与效率，将成为长安汽车“推动新质生产力”的关键衡量晴雨表之一。

“我们要坚持以人为本、以用户需求为导向，坚持以科技创新，培育发展新质生产力”，在发言之末，他强调到。然而从此前的大量用户口碑来看，深蓝的产品与用户需求出现了较大差距，而“以人为本”，更多地只是做到了以明星管理者“为本”。

邓承浩完美个人秀，产品“靠风”而不靠用户

与王俊搭档的“明星管理者”邓承浩，此前已经在深蓝汽车CEO的职位上经历了两任董事长。这位长安体系内培养出的技术派新生代干将、长安汽车最年轻的副总裁是足够优秀的。

1986年出生的邓承浩拥有工程博士学历和高级工程师职称，2011年硕士毕业于清华大学车辆工程系后就加入长安汽车，十余年来致力于新能源整车开发和三电技术研究，曾任重庆长安新能源汽车科技有限公司动力开发部副总经理、第一党支部书记，C385EV-E系列项目总监，重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理、党委书记。

在他参与评选“2022十大重庆经济年度创新人物”的资料中写到，“2022年，在他的带领下深蓝汽车在逆势中起势，产销规模实现历史性增长，生产突破23万辆，销售近22万辆，通过研产供销等价值链协同发展，有效带动重庆市区域产业链上下游就业，为重庆地区汽车产业及经济的快速发展作出积极贡献”。在技术上，他带领长安汽车2022年申请专利734项，掌握新能源“大三电”等核心技术400余项，且多项核心技术搭载SL03实现全面量产应用，关联性能达到行业领先水平，如“全球首创的微核高频脉冲加热技术，-30℃环境下，电池可在5min内升温20℃”。

不过，邓承浩这位以乔布斯为偶像的新生代，与王俊这样的“低调老长安人”显示出了不一样的风格，倒是与长安汽车董事长朱华荣的偏好较为一致。二者在微博均进行了实名认证，他更喜欢以新浪微博等公开社交媒体为“主战场”，保持了一日数条微博更新的频次。而王俊则保持了不露圭角的隐身状态，并未在微博中公开认证自己的账号。

曾有媒体报道，在深蓝的首场活动中，杨大勇关于这一新品牌的介绍仅用了5分钟、不到800字；而邓承浩花了50分钟、8000字分享深蓝汽车EPA1平台和首款车型C385的技术。

如今的邓承浩更加进步。在深蓝G318的发布会上，他进行了157分钟的脱稿演讲，使其更像是一场“金句频出”的完美个人秀。且不论引发的行业、网友大面积质疑；仅在介绍深蓝超级增程技术的环节，出现的“10项全球第一、2项行业唯一”，这是否能客观地站得住脚？

作为技术出身的邓承浩或许可以有足够的理由充分自信，但发布会中调侃华为、对比比亚迪、甚至要将理想比下去，一杆子将所有增程技术置于脚下的言论，被评价为“宣传没有底线”。最典型的如那句“不懂发动机的增程绝不是超级增程，深蓝汽车是主流增程品牌中唯一深入掌握发动机技术的品牌”。

邓承浩的豪言壮语也并非第一次出现，此前他就曾表示过“混动的天花板，是深蓝超级增程”，而“特斯拉的产品已经老态龙钟”，甚至认为“SL03月销量至少要做到一万七八”。事实上，乘联会数据显示，2023年深蓝SL03增程及纯电动车型总销量为6.8万辆，月均不足6000辆。

在长安汽车公布2024年深蓝28万辆的目标之前，邓承浩还曾在微博为自己和团队立下了“全球45万”的Flag。考虑到作为深蓝第四款车型推出的紧凑级SUV C857需要在第三季度推出，即便这款车可以进一步将深蓝混动车型的门槛拉低至10万元，也极难帮助深蓝实现全年目标。因为2024年前2个月，深蓝的累计销量为2.4万辆；以全年28万辆计算，这要求它此后的月均销量需要达到2.56万辆；而2023年，深蓝的月均销量仅为1.06万辆。

深蓝汽车的slogan是“先达未来”，只是人们看到的，恐怕更多的是明星管理者“先达”，而非品牌、产品或用户“先达”。

走上高端路线的阿维塔几乎没有可能成为下一个红旗，但它却可以为朱华荣完美职业生涯添上最好的注脚。而想要“先达未来”的深蓝汽车，则会是王俊最重要的“成绩”。前提是，深蓝能够“别硬来”，踏踏实实、牢牢固固地在消费者心中占据一席之地。

作为长安汽车深化改革，面向未来的三个新能源车品牌，“启源”图销量上位、“阿维塔”图高端虚名，而“深蓝”所图最为志向长远，深蓝汽车以“人”为本，“静候”未来！

监制丨陈光耀 主编丨吴珠伟

撰文｜陈光耀、罗祖星

图片｜来源网络 运营丨江晓闻