前几日奇瑞自产8AT终于再次放出实锤信息（去年笔者首曝过相关信息，不过当时的图片资料不够齐全），确定专门为1.6TGDI/1.5TGDI匹配的FA830型8AT变速器开始量产，而就在同一时间段，正巧拍摄到了一台出口版的 瑞虎7，也很明确匹配的正是自产的8AT变速器，也就是说，以后出口的车型，奇瑞会由里及外，全面实现自产化，包括大家颇为关心的一些车载芯片层面，当然这个芯片肯定不是奇瑞自产，但是可以肯定的是，由国内代工厂生产，并且是按照奇瑞的标定参数来投产，至于高端的车载芯片，海外那通信基础，恐怕也没多少用武之地，所以目前国内能够自产的芯片其实已经满足了需求。

车型外观倒是不陌生，最新的出口版Tiggo7 Pro MAX版，国内原先规划的瑞虎7Pro版造型，但是到现在为止，没有任何的信息披露，而去年底出现的瑞虎7Plus新款也没了声息，指不定什么时候突然蹦出来，两者之间最大的区别就是前大灯的不同，这明显就是早期瑞虎7的前大灯，接近早期瑞虎8的那种，作为出口车型倒也没什么太大的问题，毕竟也是全LED大灯了。

尾部和前期国内曝光的接近，瑞虎7Plus的尾灯罩，仔细看尾部牌照框内的长条状牌照底座，这是出口车型才有的其它的看不出太多的差异了，反正一句话，这是出口版车型，而且已经出口了，为何还有测试车出现？这就不由得引起了笔者的关注。

内饰看了一下，也是瑞虎7Plus的内饰直接嫁接过来，但是注意副仪表台复式结构的下端，也就是那个下端的储物格，出现了随车测试设备和一些线束，看来这次测试明显是针对内核部分了，外观是看不出任何端倪的。

绕车一圈，最终在试验车辆目视卡里看到了相关的信息，出现了T1E+8AT的字眼，而且提及的是两驱版车型，至于出口地点就不提了，反正不是国内，这次路试车最为关键的就是8AT的出现，既然是出口版，那么可以确定，该车就是自产的孚祯8AT变速器，而且一定是FA830型的，专门匹配1.6TGDI或者1.5TGDI发动机的，国际格局摆着，连出口的JAECOO J8（国内的瑞虎9）都启用了自产8AT（型号为FA840型），预示着出口全面实现自产化。

正巧近期传来两个信息，专为1.6TGDI发动机匹配的FA830变速器很快就能实现量产，与此同时孚祯自身也放出了FA830的相关参数信息，前后对照之下，能够看出坊间传闻信息是对路的，一般孚祯放一些信息就代表着新产品即将正式量产。

去年首曝过FA830的一些信息，这次仔细看了一下，和之前曝光的没多大的区别，只不过其中一些早期判断的信息是对路的，当时根据两者的整机尺寸以及主减速比分析很多都是沿用件，现在官方直接就证实了这一判断的正确性，无非就是匹配的机型有所差异。

而此次官方信息里最大的亮点就是自产8AT匹配的是自产的TCU，对于一台变速器而言，软硬件全部实现自产化，那么以后的卡脖子就很难起到效果了，一旦成熟稳定，奇瑞势必全面推广，实际上已经开始了相关的推广测试，目前自产的8AT主要是匹配星途凌云、瑞虎8Pro和捷途旅行者，艾瑞泽8 2.0TGDI版匹配8AT变速器的版本已经现身目录，下一步小排量的8AT实现量产，能够匹配的车型就会更多一些，起码这次拍摄到的出口版瑞虎7已经说明了问题。

再结合之前JAECOO J8匹配自产8AT的实车谍照，综合下来燃油版奇瑞即将全面实现自产化，至于新能源版，有自己的DHT混动专用变速器，等于说奇瑞后续即将全面打通产业链，并且是燃油和新能源并举的路线，这对于出口也是尤其重要的，毕竟现在的国际格局已经容不得我们多愁善感了，更为头疼的就是很多重点出口地区偏偏较为敏感，唯有奋发图强、自力更生这一条路可走。