随新世代X概念车而来，宝马的数字化、电动化野心逐渐清晰。

德国慕尼黑总部，宝马集团召开了2024年战略与业绩沟通会，照惯例，宝马回顾了2023年的业绩表现，并给出2024年的期望目标。毫无意外，纵使市场环境复杂多变，厂商竞争日益激烈，但宝马集团依然延续了近年来的强势，保持了业务增长，2023年营收1554.98亿欧元，全球交付2,554,183辆汽车，同比增长6.4%。

但不同往年，宝马这次还全球首发了新世代X概念车，宝马集团下一阶段的电动战略揭开了面纱。

电动时代的新世代

如果说，1962年的Neue Klasse新世代车型，以技术创新和运动风格奠定了宝马的高端地位，那么如今的新世代车型则为宝马在电动时代指明前进道路。新世代X概念车是宝马首次在重要的SUV产品线上表达面向未来的设计，采用全新的用户界面和人机交互概念，外观则既有历史传承，更有现代化演绎，十分大胆之革新，这很宝马。

全新风格的设计外衣下，内核是宝马第六代电驱和电池技术。诞生于新一代电动平台，新世代X概念车将会实现宝马电池路线的大转向，由之前的方壳电池改为搭载46系大圆柱电池（电芯标准直径46毫米）。

转为新研发的46系大圆柱电池，新世代X概念车能量密度预计会提升20%，续航里程提升30%，而且也会支持400V和800V的切换和兼容。46系电池将会分为95mm和120mm两种高度，以分别适配轿车和SUV产品线，而根据来自供应链的信息，46系列大圆柱电池中的4695能量密度可达350Wh/kg，并支持超快充。

更重要的一点是，46系大圆柱电池将会带来制造成本的大幅削减，根据之前宝马披露的官方信息，成本削减目标为50%，所以宝马表示新世代X概念车在拥有无与伦比的驾驶性能的同时，也会有更高的利润表现。

在这一理念上，宝马与另一位积极推动大圆柱电池的玩家特斯拉不谋而合，毕竟纯电动车推广的另一拦路虎，是制造成本仍高于同级燃油车，再具体一点，就是电池成本居高不下。提高正极的镍含量、负极的硅基含量是宝马提升46系大圆柱电池的电芯能量密度和快充效率的技术手段之一，同样，46系大圆柱电池也很可能兼容磷酸铁锂电池，以进一步降本。

宝马集团已经在梳理46系电池的供应链条，此前宣布与亿纬锂能签订价值超过100亿欧元的圆柱电芯生产需求合同，将会在中国和欧洲各新建两座电池工厂，每座工厂年产能20GWh，为新世代车型2025年铺垫。而全新的电子电气架构结合全新的用户界面和人机交互逻辑，以及集成的智能驾驶能力，新世代X概念车将有机会体现宝马的数字化野望。

全新平台为新世代车型赋予了更多可能，所以作为传统车企巨头的宝马能否展现出智能化方面的领先？能否如宝马CEO 齐普策所言，从这些车型上，消费者能在两年内提前实现未来十年的出行想象，值得期待。

新世代的挑战

以传统豪华品牌的身份，宝马在2023年交出了一份亮眼的成绩单，2023年向全球客户交付超过37.5万辆纯电动车，同比增长74.2%，实现了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标。如果再考虑到插电混动车型，宝马集团在2023年销售超过56万辆新能源汽车，同比增长30.5%。在竞争尤其激烈的2023中国市场，宝马纯电车型交付也达到10万辆。

新能源已然是宝马销量增长的主驱动力，而根据宝马的规划，2024年纯电车型销量预计会超过50万辆，在新交付车辆中的占比将会提升至20%，2025年这一数字将变为25%，2030年则达到50%，实现累计销量1000万辆纯电动车的目标。为了达成纯电车型销量目标，齐普策表示，除了目前已上市的i3、iX3、iX1、i5、i7等电动车型，宝马在2024年会继续推出11款纯电车型。但在猛烈的纯电势头下，宝马略显尴尬的一点是，其纯电动车型销量的绝对贡献力量仍是油改电性质的iX3和折扣力度非常明显的i3，在30万以上的价位上，纵使极具品牌力的宝马，也难讲好纯电动车的高端故事。

一个不争的事实是，在电动化击碎了性能门槛，实现动力平权后，传统燃油巨头的护城河变窄了。品牌力、机械沉淀和渠道能力依然是宝马的优势，但造车也确实变得更容易了，在新能源领域，宝马等欧美日的传统豪强要面对特斯拉和中国企业的冲击。尤其在高端纯电，当大排量发动机和精密变速箱提供的动力门槛不再，宝马需要讲出新的高端故事，数字化是重要途径。所以，宝马新平台下的新世代车型，在电动化方面的成熟度和智能化方面的惊艳度决定了宝马在智能电动时代的地位。

中国战略再加码

但宝马一向是豪华品牌中嗅觉最灵敏的玩家之一，应对新时代的智能化挑战，不断加码中国市场就是其务实的手段。在经历与华晨集团的股权变更协议后，宝马成为德系豪华品牌中首个在华量产中大型SUV的企业，并且针对中国市场特性，对X5进行了加长，可谓尝足了甜头。

而持续的研发投入、高效的研发体系和优秀的研发团队永远是立足行业前沿的基础，在世界最大新能源市场和互联网科技新兴地的中国，宝马选择全面提升在华研发投入。中国的研发部门已经是宝马德国之外最大、最完备的研发网络，宝马在北京、上海、沈阳和南京四地均有研发基地。其中，生产基地所在的沈阳研发体系在2023年进一步升级，二期扩建项目正式启用，意在强化宝马新能源车的本地化开发和验证能力，以面对智能电动车这个新物种所要求的灵敏升级能力。

过去三年，宝马在华研发团队人数增加2倍，已有拥有超过3000名研发及数字化人才，专注在自动驾驶和UI/UX设计开发等领域。值得点出的一条是，中国的研发和设计团队正深度参与宝马新世代车型的诸多关键性工作。在中国的投资中，新世代车型的准备自然也是重点，沈阳 iFACTORY生产基地针对BMW第六代动力电池项目会进行升级改造，总投资额达100亿元人民币，目前该项目的主体建筑已经完工，新世代车型将于2026年在中国沈阳实现国产。

此外，作为宝马集团的重要组成部分，MINI品牌则会利用其灵活身段，成为宝马深耕中国战略的试验田。MINI今年会在中国市场投放两款纯电车型，其中MINI Cooper E预计在4月上市，而生产基地就是宝马与长城汽车集团合资的光束汽车。

有趣的一点是，该车的大部分由中国团队开发，背后自然是自主品牌长城汽车。这不是宝马第一次开放给第三方研发和设计权限，如之前联合老牌代工厂麦格纳打造Z4，但与中国汽车势力深度合作打造旗下车型，还是首次，足见宝马对于中国新能源产业链的认可。齐普策就曾明确表示，中国采用明确的产业政策战略，并在整个价值链上有针对性地推动电动汽车产业的发展。

而在产品设计和制造环节之外，宝马还有意通过MINI尝试当下流行的直销模式，很多人没注意到的一点是，早在去年，MINI就完成了国内经销商由传统批售模式向代理、直销的转变。

燃油车仍会是宝马集团的重要利润贡献，宝马不会贸然舍弃燃油业务和用户服务，但在汽车行业百年未有之变革下，宝马这个豪华巨头也在积极应对挑战，务实而灵活。

本文作者为踢车帮 孙小树