本赛季第三站比赛，以法拉利车队包揽冠亚军告终，卡洛斯·赛恩斯赢得了自去年9月新加坡之后的又一场大奖赛胜利，夏尔·勒克莱尔则拿到亚军和正赛最快单圈的额外一个积分，目前在车手积分榜上以47分高居第二。在他身前，是积分51分的麦克斯·维斯塔潘，不过这位荷兰车手遭遇了连续44场大奖赛得分之后的首次退赛，上一次他未能完赛要追溯到2022年，同样也是在墨尔本。车手积分榜排名第三的，是维斯塔潘的队友塞尔吉奥·佩雷兹，今天第五名完赛的他，目前积分为46分，紧随其后的是今天的获胜车手塞恩斯，积分为40分。

F1澳大利亚大奖赛

赛道之日

倍耐力为本站大奖赛选择的所有三款配方轮胎，都出现在了起步线上：14位车手选择了中性胎起步，汉密尔顿、里卡多和周冠宇三位车手选择了软胎，以及阿隆索和霍肯伯格两位车手选择了硬胎。和预估一致，最受欢迎的策略是中性胎-硬胎-硬胎的两停策略。奥康是正赛中唯一一位三停车手，他为了移除刹车通风导管中的一片护目镜贴膜，不得不提前进行第一次进站。

在第三次自由练习短暂亮相之后，C3配方轮胎是正赛日最受欢迎的选择，19位车手在赛道上使用该款配方轮胎完成了近乎80%的比赛里程。颗粒化继续成为重要因素，正如预期的那样，尽管正赛日的天气要比前几天热得多，且赛道上散落的橡胶颗粒越来越多，但颗粒化的情况仍然普遍。在前两天并未真正使用的C3配方轮胎上，也出现了颗粒化的情况，但完全可控。就比赛中的长里程赛段而言，乔治·拉塞尔使用C3配方轮胎的第二个赛段完成了37圈，而费尔南多·阿隆索，使用C4配方轮胎完成了24圈的长里程赛段。

F1澳大利亚大奖赛-温度

二级方程式和三级方程式

二级方程式

伊萨克·哈德加（Isaak Hadjar）在墨尔本的主赛中完成了复仇。这位法国车手因赛后处罚丢掉了昨天冲刺赛的胜利，但在里程数更长的这场比赛中，Campos车队的车手昂首回归，受益于虚拟安全车之下完成了强制进站，当时豪格冲出了赛道触发虚拟安全车，而比赛完全因此改变。这使得哈德加成为了赛道上排名最高的超软胎起步车手，在使用中性胎起步的车手们进站换胎之后，他开始领跑比赛。和他一起站上领奖台的，是取得第二名的Hitech车队爱沙尼亚车手保罗·阿荣（Paul Aron），以及取得第三名的Rodin车队车手赞恩·马洛尼（ZaneMaloney）。这位巴巴多斯车手，目前以62分的积分领跑车手积分，领先阿荣14分、领先Prema车队的挪威车手丹尼斯·豪格（Dennis Hauger）21分。

和预估的一样，绝大部分车手选择了使用超软胎起步，考虑到这款轮胎的高性能衰退程度，他们计划完成几圈后就换上中性胎。比赛早期的虚拟安全车，看上去帮助了那些中性胎起步的车手们，但比赛近乎半程重启又破坏了他们的策略，因为当时进站的话太早了，而他们建立起的优势被蚕食。

F1澳大利亚大奖赛-进站

三级方程式

Prema车队的蒂诺·贝尔甘诺维奇（DinoBerganovic）在墨尔本的第二场比赛中拿到了自己F3生涯的首场胜利，这位法拉利车手学院的瑞典车手，从第三位起步，在一场极其难以预测的比赛中登顶，表现优于头排起步的两位意大利车手，Trident车队的莱昂纳多·弗纳洛利（Leonardo Fornaroli）和Prema车队的加布里埃尔·米尼（Gabriele Minì）。其他几位参与领先集团竞争的车手，包括Hitech车队的卢克·布朗宁（LukeBrowning），最终拿到第四名，足以帮助他保持车手积分榜的领先位置，不过他现在的积分和弗纳洛利一样，都是37分。

轮胎方面，墨尔本今天早上低温的情况，显然不利于轮胎升温。管理好轮胎性能衰退，比周六比赛时稍微容易一些，颗粒化的情况晚了两三圈出现，且在比赛中没有进一步恶化。同时，相比于本周末的第一场比赛，抓地力水平要略好一些。