也就是一个月前，小区电梯里还天天循环播放“高合汽车”的广告。但春节过后的复工#2月图文动态激励计划#第一天，高合汽车就宣布：即日起将停工停产6个月。此外，3月15日之后，高合员工仅发放上海基本工资，也就是2960元。我搜了一下，目前大量商场高合的展位，已经关闭撤出。如今，是新能源车最好的时候，国内外的销售量，均有超越合资燃油车之势。而且这个春天，已经有好几家新能源车企宣布“降价决战”。高合，怎么就冻毙于春天呢？在新能源汽车领域，高合（HiPhi）比较年轻，但来头不小。公司实控人丁磊，曾任上海通用汽车总经理、上汽集团副总裁、上海浦东新区副区长，可谓政商通吃。2017年丁磊立志造车，并成立了华人运通，注册资本2.5亿元。2019年华人运通推出了高合品牌，定位豪华智能纯电品牌。三款车型HiPhiX、HiPhiZ和HiPhiY，售价介于30万-80万元之间，在造车新势力中，比华为问界还要高半个头。不过，在新能源汽车市场，“出道”即高端，显然和消费者的心智认知是冲突的。蔚来、理想深耕多年，也还在努力对标BBA。一个刚出来几年的品牌，凭什么让消费者觉得你是比BBA更有品牌力的车？我查了下销量，2021年高合汽车卖了4237辆。2022年，卖了4349辆。2023年，高合投放巨量广告，月销售量在2023年的第三季度，分别达到1021辆、1556辆、1606辆。但失去资本输血后，销量就难以持续。最新的数据是，2023年12月，高合汽车三款车型的总交付量为564辆。总的来看，高合三款车型去年一年的销售量，还不到五菱宏光mini的一半。造车需要烧钱，资本给钱的速度，要看你每年烧钱的效果，如此销量，资本自然是要放弃了。据说在2023年的年初，高合门店外就有人拉横幅，上面写着“欠债还钱，天经地义”，相似的一幕也在瘫掉的威马汽车身上发生过一次。去年10月，高合被曝进行一轮大规模裁员，裁员比例达20%，个别部门裁员高达50%。巨头供应商博世直接断供零件。而今，高合停工停产，处境已经非常危险。高合“曲高和寡”的关键，很有可能出在战略定位上。不同于问界有华为的背书，也不同于BBA、保时捷多年的口碑积淀。高合最大的背书，也许只是董事长丁磊。2019年12月，《中国汽车报》对丁磊进行了一对一专访。当时丁磊并不想谈什么新车的技术、销量的目标，而是大谈燃油车到电动车的未来增长想象，谈他的公司和很多地方政府有合作示范项目。似乎高合的核心竞争力就是政府的资源。然而，新能源汽车市场不是过去的供销社，消费者的选择太多了。追求豪华的话，有保时捷新能源车和特斯拉ModelX。追求中高端的话，有蔚小理、比亚迪、极氪。追求高科技的话，有华为带着一帮兄弟上阵。高合有什么？更何况，这个丁磊不是网易的丁磊，更不是特斯拉的马斯克，具有较强的名人效应。甚至不如乐视的贾跃亭。所谓的“赴港IPO”、“中东土豪56亿美元融资”，也仅仅停留在传言中。最最关键的是，时代变了，消费市场变了。现在是“低价当道”的市场，消费零售拼多多大杀四方。新能源汽车市场，不断降价的比亚迪、五菱，成了销量冠军。何小鹏在新年内部信中提到，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。和当初手机市场一样，一开始是几十个品牌让人挑花眼。但最后活下来的，只有小米、OPPO、vivo、华为等几个大厂。目前新能源汽车的行业共识就是，车市已进入淘汰赛，主流新势力品牌尚且岌岌可危，更别提高合、威马、爱驰这样的“小玩家”。买车不是买手机，几十万的投入下去，消费者自然希望能好好开个很多年。但一些边缘化的品牌，如今正面临无处修车、车辆快速贬值等问题。这自然会让消费者打退堂鼓。要想玩下去，可以，但要掂量掂量自己的实力。大众之前研发第八代高尔夫，总共花了22亿美元。小米造车，也是1000亿元的投入。据悉，高合的融资渠道主要是国资系统。但现在大家都知道，大量的地方债问题需要化解，哪有多余的“粮草”匀给高合？这个钱，看来是烧不起了。2024年，一定会是新能源车血雨腥风的一年。小米即将在年初登场，能否丢下价格的“深水炸弹”，犹未可知。另一边，老牌车企上汽也凭借着口碑销量双丰收的飞凡，不断进取。比亚迪、极氪领克、五菱星光，也是蓄势待发，打出骨折价。至于造车新势力，更是杀红了眼，什么智驾智舱，豪华内饰卷成了一锅粥。真正的大浪淘沙，才刚刚开始。要么拼技术，要么卷售价。在此情况下，高合能拿得出手的是什么？据说，有太空舱座椅、车载冰箱香槟、超大中控屏、炫酷的翅膀门……但这些算得上高科技吗？高合的高管曾放言：“我们是车载冰箱引领者。”这就尴尬了，新能源汽车总不后排加个电磁炉、破壁机就是创新吧？很多造车新势力所谓的专利，都是什么外观设计、大屏幕影音啥的，搞不好放个冰箱也是专利。在车好卖的时候，这些专利还能拿出来吹一吹。但潮水退去，也就能看出谁在裸泳了。至于把冰箱当成核心卖点的车，也许在2024年，就得冻毙于冰箱了。