造车新势力当中，蔚来、小鹏和理想汽车陆续公布了3月份交付量，在2023年新能源汽车渗透率持续升高的背景下，三个品牌似乎并未形成并驾齐驱的大好局面，从月度交付量的同环比波动来看，只有理想汽车实现了双增长。

蔚来汽车3月份交付10378辆，同比下跌14.6%，环比微增3.9%，好在一季度总交付量实现了同比20.5%的正增长。

蔚来一季度累计销售31041辆，年初既定目标是25万辆，在产品更加丰富的前提下，蔚来似乎并未打出应有的水准。

目前支撑蔚来体量的是ET5和ES6两款车，其中以ET5为主力，从2022年12月以来，可以维持月销6000-8000辆的水平，主要对标model3、比亚迪汉等同类型新能源轿车。

但其他产品表现低迷，对于蔚来而言似乎有些高处不胜寒，李斌坚持蔚来不会降价的原则不变，希望通过暂时具有稀缺性的换电站等后续服务型措施，打动高端消费者，目前已经有飞凡等品牌陆续加入到换电站大军当中来，蔚来的稀缺性似乎正在被稀释。

小鹏汽车3月份交付7002辆，虽然环比实现16.5%的正增长，但环比出现高达54.6%的下跌，相比2022年月均破万的水平来说，今年一季度表现过于低迷，其中P7车型总交付量达到了3030辆。

小鹏今年一季度累计销售18230辆，与年初既定的20万辆目标相比，剩下的三个季度亚历山大。

小鹏汽车先后经历了官降、高层变动、P7升级等大事件，从管理体系、营销策略、产品体验等方面确实有了不一样的感受，但无奈多款产品似乎总是慢了对手半拍，经常把自己置于进退两难的境地。

2023款P7对辅助驾驶、智能化座舱进行全面升级，采用双英伟达Orin-X芯片，总算力高达508TOPS，门槛拉低至24.99万元，但无论是品牌影响力、设计风格，都很难与特斯拉model3、蔚来ET5、比亚迪汉等竞品相比，生存空间依旧狭窄；G9、P5、G3同样处于十分被动的局面，李小鹏引以为傲的智能驾驶技术，并未真正转化成销量，产品渠道、设计理念等都制约着它的发挥。

理想汽车3月份交付20823辆，同环比分别增长88.7%、25.3%，是“蔚小理”之中唯一一个实现双增长的品牌。

理想一季度累计销售52584万辆，而年初既定销售目标是30万辆，随着更多新车上市，完成目标问题不大。

理想汽车用三款SUV击败了一众高端对手，包括BBA在内的传统豪华燃油车品牌。它没有效仿蔚来换电站，没有效仿小鹏智能化技术突破，只是通过前后排大屏幕和大沙发，打造出更接近家庭化的驾乘环境，在30-50万元区间里，给消费者一个全新的选择，尤其是中国人对于家的概念根深蒂固，李想很好地抓住了这一点。

而且理想借助增程式动力系统，巧妙规避了目前纯电动汽车普遍存在的续航焦虑，对于高端消费者来说，长途自驾游除了一定要坐着舒服，进一步压缩加油次数、延长续航里程也是非常重要，所以它能够轻松击败同级别奔驰、奥迪等SUV产品，据李想透露，目前30-50万元区间高端SUV市场，理想汽车市占率已经达到了20%。

全文总结：从前期公布2022年度营收数据来看，理想汽车亏损额最小，也最有希望尽快实现扭亏为盈的新势力品牌，它没有太多技术、服务方面的包袱，是可以凌驾于蔚来、小鹏之上的关键，蔚来短期来看还能依靠服务守住市场份额，但小鹏下一步就很难说了。#新能源汽车销量榜#