还记得加价的 帕萨特么？还记得风靡小型车市场的POLO么？还记得年销200万辆的上汽大众么？

不好意思，过去式了。

5月份，上期官宣了上汽大众销量。上汽大众5月份的销量为9.3万辆，基数和巅峰时期相比低了一大段，且据数据显示，2023年1-4月份，上汽大众的终端累计销量为314563辆，同比下滑12,9%，而在前几日，上汽大众宣布要永久关闭第一工厂，而这个第一工厂，是位于上海安亭的第一工厂，是大众在国内最早的工厂。

而关闭工厂，无非是两点，第一点是不行了，要压缩成本了；第二个是要转型了，我相信上汽大众是属于后者，但是现实是，现如今的上汽大众，在市场上，是相当被动的，即便瘦死的骆驼比马大，但是和吉利、长安和比亚迪相比，上汽大众的疲态是明显的，即便是以前的常胜将军朗逸，此前被轩逸压制，现在被比亚迪秦反超。

燃油车销量巨幅下滑，新能源ID系列又没能及时补上空缺，上汽奥迪的销量又很是鸡肋，整体可以说是内忧外患。

而此前我们说到上汽大众的销量为何会出现这样的情况？大部分会将责任归结于“帕萨特碰撞事件”，但是现在来看，恐怕未必。在如今的电动化时代，上汽大众作为燃油车的代表，本身就没啥优势。再有此前对中国消费者怠慢，不重视和产品品控的差劲，以及新能源系列未能及时补上空缺，不晓得这样的上汽大众何时能实现触底反弹。

结语

而从崖边坠落的上汽大众，对于整个国内汽车市场都是有着警示意义的，在当下这个云诡波谲的市场环境中，合资品牌的地位正在被威胁，而自主品牌则拥有了更多的机会。只是不知道，这样的坠落，于上汽大众来说，是梦，还是解脱，毕竟既为大象，倒下很难，转身亦难。