2023年已经过去一半了，造车新势力的日子都怎么样了呢？

看上去，似乎“冰火两重天”。理想、小鹏在各自的领域里持续发光发热，恒大汽车、威马、爱驰却因为各种各样的走向落寞。那既如此，曾经遭受过重压的零跑汽车，还好么？

从销量数据上来看，似乎有支棱起来的迹象了。

根据零跑汽车官方数据显示，零跑汽车5月份交付的新车销量为12058辆，环比增长38%，且今年1-5月份，零跑汽车的终端累计销量为31293辆，并且近日，零跑汽车的第20万辆新车已经交付完成了。那这么来看，零跑汽车的未来是否前途似锦？

抱歉，答案是不一定。

首先，零跑汽车虽然跳出了零跑T03的依赖小车的状态，但是零跑C01、C11直接将自己拉倒了15万元的价格区间，但是如你我缩减，15万级别的轿车市场，竞争实在太激烈了，这个市场中的硝烟是无处不在的，无论是传统车企还是造车新势力，都试图在这一细分领域里，拿到更多的市场份额，对此，我不觉得零跑汽车有多大的竞争优势。

而往前倒几个月，零跑汽车在1-2月份，销量同比下跌的幅度超过了80%，我们当时就这样的情况，询问了4S店以及部分车主，得到的答案是零跑汽车由于生产线需要针对新车调整，以免以后会因为降价的问题，引起大规模用户维权，所以官方基本是在清库存。

很显然，2023年，是零跑汽车极为关键的一年。

我当然承认零跑C11（纯电版）的产品力尚可，但是如果零跑汽车不能进一步改善材料成本问题，一旦被其他新势力车企砸巨款超越，零跑汽车的天花板很快就到了。

结语

天欲其亡，必让其狂。总之呢，目前来看，零跑汽车的势头还是很猛的，但是除了产品力，消费者更需要考虑的问题是像零跑汽车这种，不上不下，材料成本无法把控，卖一台亏一台的造车新势力，在两年后，是不是还存在。