本田CR-V自第二代起在国内销售，2007年东风本田投产第三代，成中型SUV热门。但随我国汽车工业崛起，CR-V现被归为紧凑型SUV。

在新能源汽车领域，本田等日系车企早期重视混合动力，如今第六代CR-V仍沿用此技术。国内市场在售的2023款CR-V有三种动力：2.0升自然吸气混动、1.5升涡轮增压燃油、2.0升自然吸气插电混动。插电混动车型可挂绿色新能源牌照，东风本田单独命名为CR-V新能源。

为简化名称，使用字母缩写：CR-V PET为纯燃油车，CR-V HEV为混动车型，CR-V PHEV为插电混动车型。

按售价由低到高：

 * CR-V PET最便宜，搭载1.5升涡轮增压发动机，8个配置，入门指导价为18.59万元。

* CR-V HEV居中，搭载2.0升自然吸气发动机，5个配置，入门指导价为19.99万元。

* CR-V PHEV最贵，同样搭载2.0升自然吸气发动机，3个配置，入门指导价为22.59万元。

选择时，抛开价格，应关注动力技术，如东风本田的第四代i-MMD双电机混合动力系统。

CR-V HEV和PHEV采用第四代i-MMD双电机混合动力系统，包括2.0L DI阿特金森循环发动机、E-CVT双电机、PCU动力控制单元和IPU智能动力单元。新车型在性能、质感、环保和降噪方面有所提升。发动机最大功率110Kw，最大扭矩183 N·m，较上一代提升，尾气排放降低。阿特金森循环通过提高膨胀比提升发动机能效，低负荷时节能减排，高负荷时与电机配合。引入缸内直喷技术提升油气雾化和热效率，降低油耗和一氧化碳排放。降噪方面采用平衡器和隔音板。全新E-CVT双电机结构特殊，配合高性能电机提升扭矩输出和持久性。PCU和IPU协同工作，实现纯电、混动和发动机直连三种模式。

实际开车中，车辆需迅速应对电池存电量、车辆负荷、路况及加速指令。PCU和IPU的强大运算能力确保最优反应。作为CR-V驾驶者，需知：四驱CR-V有前后传动轴，后轮不仅由P4电机驱动；能量回收仅来自前轮。CR-V的IPU集成电机控制器和电池本体，体积小、重量轻，提供大油箱空间。混动版油箱46.5L，WLTC续航965km，油耗5.49L/百公里；PHEV版续航916km，纯电续航73Km，油耗1.61L/百公里。CR-V混动模式以电机为辅，提升发动机能效和可靠性，增强产品力。