电动车，这个汽车市场的新宠儿，“香饽饽”，虽然目前大红大紫魅力四射，但在30万元以上的高端领域，几乎依然没有哪款电动车能站稳脚跟，更别说更高端的市场地带。

拿2023年的数据来说，495万辆纯电动新车在中国大地上奔跑，可其中只有10%，也就是大约50万辆，是30万元以上的高端货。这些车大多数都聚集在北上广深这些一线大城市，还有长三角、珠三角、京津冀、成渝等经济火热的地区，内陆城市如郑州、西安也分到了一杯羹，但也只是一丝而已。

豪华品牌在电动化的转型路上，步子迈得有点慢。去年12月，中国市场上近半新车都是新能源的，自主品牌更是超过了一半。但那些我们熟悉的豪华老牌子，新能源车的比例就有点低了，只占了三分之一左右。这还多亏了像理想这样的新兴豪车品牌拉了一把。

看看那些我们耳熟能详的“入门级豪车”BBA吧，它们还是更依赖传统的燃油车型。宝马的新能源车型去年卖出去10.88万辆，听上去不少，但占总销量的也就那只有13.5%，根本不是大头。奔驰和奥迪就更别提了，新能源车型销量只有三四万辆，渗透率连10%都不到。

连保时捷这种在电动化上跃跃欲试的品牌，去年在华交付的新能源车型也只占到了总数的16%，这个数字，明显没达到大家的期望值。保时捷倒是引进了不少纯电动和插电式混动车型，有27款那么多，但消费者好像并不太买账。

至于法拉利、兰博基尼这些超豪华品牌，他们难以放弃燃油发动机带来的利润，而且他们的客户对用车体验要求极高，电动车目前还难以满足他们的需求。玛莎拉蒂和兰博基尼的电动车才刚亮相，法拉利和阿斯顿马丁的电动车还要再等两年，这速度在新能源市场里可算是落后了。

或许也可以看作，豪华品牌领域依然还是不待见电动车？

电动车想在高端市场有所作为，面临的不仅仅是品牌形象和技术实力的挑战，更重要的是充电设施的不足。高端电动车品牌要做的不只是造出好车，还得建充电桩、换电站，投入大把的银子搞定能源运营。

总之，电动车若想在30万元以上的市场立足，就得在品牌文化、技术创新、充电设施等多方面下足功夫，光是靠电动机的加速快，和堆砌智能配置肯定是不够的。