2月乘用车市场销量已经公布多时，根据数据显示，上个月乘用车销量为109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%。因为春节假期的影响，2月份的车市下滑算是预料之中，然而一众日系车企的销量表现还是超出了许多人的预期。

从车企端公布的销售报表来看，东风日产2月份销量为38918辆，环比下滑37.36%，本田的销量为45498辆，环比下滑54.93%，丰田在过去的一个月里销量为74971辆，环比下滑19.3%。乍一看，除了本田之外，东风日产与丰田的销量还算说得过去，甚至环比跌幅远小于车市的整体下跌幅度。不过反映到市场占有率上，2月份日系品牌同比下降3.4个百分点，零售份额已跌至14.4%，降至了多年来的新低。

我们不妨从车型销量榜单上来找找原因，2月份卖得最好的单一日系车型为 日产轩逸，其销量为19878辆，排在汽车销量榜单的第4名，紧随其后的是丰田卡罗拉锐放，销量为11017辆，在整个车市中排在第13名，再往后便是丰田锋兰达的10774辆。值得一提的是，整个2月份仅有以上三款车型销量破万，而销量破万的车型则是多达19款，日系车占比仅为15.8%。

直到榜单的第38名才再一次看到日系车的身影，它便是卖出了7420辆的本田思域，销量环比1月份下滑了65%。而像我们所熟知的本田CR-V销量为7046辆，环比下滑73.8%，丰田凯美瑞销量6971辆，环比下滑57.4%，本田雅阁销量6519辆，环比下滑57.8%，丰田RAV4荣放销量为5947辆，环比下滑64.8%，本田皓影销量5341辆，环比下滑59.5%，日产天籁销量为4764辆，环比下滑41.9%。

可以看出，多款日系品牌主销车型的销量在2月份均出现了环比大幅下滑，这是导致日系车的市场占有率创出新低的主要原因。而遥想在2008年，日系车在中国乘用车市场占有率达到30.79%，这一巅峰期纪录至今也没被打破，十六年的时间里，日系车的市场占有率跌去了一半有余，而且在近两年来还呈现出加速下滑的趋势，发生了什么？

日系车墨守陈规

日系车的保守反应在三个方面。首先，日系车在核心的动力系统方面表现相比十年前并没有太大的提升，像东风日产在用的1.6L、2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合已经在国内使用了十多个年头，本田的1.5T发动机最早被用在第十代思域上，时间则是2016年4月份，而丰田卡罗拉、雷凌更是用上了1.5L三缸发动机。

再者，日系车在内饰的设计上虽然一直在变，但是用料上却并不出众，即便是家族中的中高端车型，塑料材质依旧是随处可见，毫无质感可言。

最后，日系车在配置上向来“节俭”，以起售价为26.88万元的丰田汉兰达为例，在售的车型竟有半数没有配备前后驻车雷达、倒车影像和天窗，中低配车型采用的还是塑料方向盘、8英寸中控屏和织物座椅，配置甚至不及10万元的国产SUV车型。

卖点不再突出

一直以来，日系车之所以受欢迎，靠的是油耗低、保值率高以及质量稳定的特性。然而随着新能源汽车的兴起以及各合资品牌对动力系统的升级，日系车油耗低的说法已经站不住脚，而近两年来日系车在终端市场的不断降价也打破了保值率高的神话。至于质量稳定性这块儿，日系车的优势也不再明显。

新能源市场失守

近些年来新能源汽车发展迅猛，2023年新能源汽车的市场占有率已经达到了35%，今年更是有望接近50%。凭借着动力、经济性以及科技感方面的优势，新能源汽车的崛起正在不断的侵蚀着合资燃油车的市场。

为此，丰田、本田以及日产也纷纷推出了自家的新能源车型，不过效果并不理想。以2月份市场为例，销量破千的日系新能源车型只有丰田bZ3，销量为1674辆，紧随其后的是本田雅阁PHEV，销量只有357辆，而像丰田bZ4X、RAV4荣放双擎E+以及威兰达高性能版的月销量更是只有个位数。日系车在这场新能源市场的抢夺战中已经失去了先机。

应对价格战反应慢半拍

从去年开始至今，车市的价格战一直没有停歇，来到今年之后反而是愈演愈烈，为了抢占市场，比亚迪、吉利、长安等国产大厂纷纷将主销车型的售价进行了大幅度的下调。以比亚迪为例，旗下的秦PLUS荣耀版车型的起售价为7.98万元，汉DM-i荣耀版的起售价为16.98万元，而唐DM-i荣耀版的起售价则是17.98万元。

作为对比，新上市的丰田凯美瑞在级别更低的情况下，依旧是给出了17.18万元的起售价，比汉DM-i荣耀版贵出了2000元，却在尺寸、配置、动力以及经济性等方面全面处于下风。

从这一点也不难看出，日系车企在面对价格战时反应速度偏滞后。

总的来说，日系车想要重回巅峰已是没有可能，不过现在就说日系车大势已去还为时尚早，毕竟日系车在国内依旧有着很大的受众群体，只是日系车想要改变目前的不利局面，还要多拿出点诚意才行，无论是在价格端还是在技术端！对此，你怎么看呢？