极越前身是百度与吉利合资的“集度汽车”，但由于百度自身战略改变，打算效仿华为BU模式进入造车领域，于是双方重打锣鼓另开张，以控股参股和供应商的形式，建立了新品牌“极越”。我们买了一辆2023款极越01 Max Performance，官方指导价30.99万，废话不多说，直接来看看车。
外观设计
见仁见智
外观见仁见智，说不上有多惊艳，但也不难看，和现在主流的电动车长得差不多，特点不明显。
全系标配LED远近光大灯，支持像素大灯，自适应远光、自动大灯等功能。
这辆车是好用的湿臂雨刷。
整车尺寸为4853x1990x1611毫米，轴距为3000毫米，尺寸不小，但由于外形流线，不够方正，所以看上去车并不大。
这辆车没有传统的门把手，也没有隐藏式把手，而是在B柱和D柱上设计了按键，可以电动开关车门。
不仅是无框车门，而且四门都是电动开启和关闭。
后门下方设计了四个光点，用来显示当前剩余电量。比如，现在我们这辆车还剩大概3/4的电量。
这辆车只有一个快充口，没有慢充口。
车尾采用了目前主流的一体贯穿式尾灯。
车顶配有一个尾翼造型。
后尾门上还有一个隐藏式电动尾翼，可以随速度自动升降或在车机里控制。
后备厢比较大，开口也不小，应对一家人的中短途出行，绰绰有余，并且地板下方，还有比较大的储物空间。
内饰设计
似曾相识
内饰谈不上惊艳，中央的超长尺寸液晶屏已经被银河E8刷新了记录。
内饰用料还不错，顶棚是翻毛皮材质。
车内最引人瞩目的是这块35.6英寸超大尺寸液晶屏，这个设计与银河E8非常相似，用这块屏幕玩宽屏游戏，用方向盘和刹车来操控赛车游戏，视觉画面非常震撼。
与银河E8不同的是这块屏能全屏触摸，仪表盘区域也可以触摸。
不过，屏太大带来的缺点是方向盘挡住了不小的区域。不过好在设计师发现了这一点，一些重要信息，例如档位、时速及警示灯等，都尽量躲开方向盘。
大屏的中央部分依旧是传统车机系统，这辆车的车机搭载了高通骁龙8295芯片，比主流的8155强，所以流畅度不错。另外，这辆车也支持声音外放功能，不过目前仅限于放音乐，没有银河E8或极氪X那么“多才多艺”。这辆车还集成了百度的文心一言大语言模型，不过目前应用场景比较单一，语音识别率也不高，结果也不十分满意。
原先在集度 ROBO-01上的智驾感知层面是采用视觉+激光雷达（多传感器融合）两套方案并行工作模式，全车搭载31个智驾传感器（2颗禾赛AT128半固态激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗高清摄像头）。
而如今，极越01的智驾系统使用了OCC占用网络（Occupancy Network）技术，采用“BEV+Transformer+OCC”的纯视觉方案来跑城市智驾。也就是说，这辆车和特斯拉一样能使用纯视觉方案完成智能驾驶操作，这也是全球唯二的两家纯视觉方案，芯片都是基于双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS。不过，极越并没有特斯拉这么激进，还是准备了备用补充方案，取消了集度ROBO-01上原来两颗激光雷达和1颗高清摄像头，全车保留了28个智驾传感器（5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗高清摄像头）。
但说实话，这套智驾方案在识别准确性上也有不靠谱的时候。比如，我们空无一人的车间，却能识别出摩托车、大客车，甚至还有一个人！
这辆车和特斯拉一样，居然也取消了转向灯拨杆和雨刷大灯拨杆，全靠方向盘上的虚拟按键完成，就连下面的方向键仔细一看，就是特斯拉滚轮的变形。
和特斯拉一样，也没有物理的换挡拨杆，也是通过屏幕上下滑动触摸，进行挡位切换。这样的设计太激进了。
和特斯拉一样，这辆车也设计了触摸换挡按键作为备用。但想要唤醒这个按键，相当困难。
这辆车支持声纹识别，只需注册录制声纹，就能在车外用语音控制车辆解锁、开门、开后尾门、开车窗……
仪表台两端有两个可升降的高音扬声器，很有仪式感，不过音质一般。
屏幕下方有两个杯架。
后方是储物格，空间并不大。
再往后是采用悬浮设计的手机无线充电面板，但不支持无线快充。
扶手箱内有两个Type-C接口和一个12V电源口。
座椅空间
空间充裕
座椅全系都是皮质包裹，海绵填充软硬适中，座椅是运动样式，包裹性不错，环绕式头枕配有头枕扬声器。全系标配座椅加热，顶配车型支持座椅通风和按摩。
车窗升降按键和银河一样，也是前后拨钮，开门是电子按键解锁，不过门板上配有应急解锁把手。
这辆车的轴距达到了3米，后排空间非常充裕，后排中央地板凸起不多，配有一个不可开启的全景天窗。
和特斯拉一样，这辆车也把后排空调出风口位置换成了一个小屏幕，可以控制空调风量和温度，显示导航信息和听歌娱乐。不过，缺点也和特斯拉一样，屏幕太小，看不清楚，位置太矮，低头难受。
后排座椅软硬适中，支持4/6比例放倒，后排座椅头枕也是环绕式设计，但中央座椅没有头枕，如果追尾，颈椎容易受伤。
总结
也是一个“激进派”
这辆极越01从静态看，整体品质不差，不仅集成“文心一言”，而且还搭载了百度Apollo智驾系统，不过，都还有不小的提升空间。不少设计都脸贴脸对标特斯拉，取消物理换挡、转向灯雨刷拨杆，也是一个“激进派”。
那么关于这辆车的驾驶品质如何？Apollo纯视觉智驾系统表现如何？还请继续关注后续的试驾内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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