国内最新一轮油价调整，油价上涨基本已经没有悬念。近日，根据多渠道消息，即将在4月1日，国内成品油将开启2024年第七次价格调整，从近段时间以来国际油价增长的趋势，多机构预测新一轮油价大概率将迎来上涨。上涨后，92号汽油或将再次回归“8元时代”。

今年以来，国内成品油已经经历了6个调价窗口，经历了4次涨价、1次下跌、1次搁浅。总体来看，国内汽柴油价格在今年一季度仍然呈现出了“涨大于跌”的趋势。

虽然2022年以来，经历了油价的疯狂上涨之后，如今国内成品油的价格涨与降已经不再新鲜，但不可否认的是，从市场竞争的角度来看，时至今日，油价的变化仍然是影响燃油车市场增长，挫伤燃油车消费信心的关键因素之一。

一边是油价的不断增长，而另一边，燃油车还承担着新能源市场“价格战”爆发的压力。众所周知，近两年来，伴随着上游原材料价格暴跌，新能源汽车市场价格战不断。今年以来，以比亚迪为代表的新能源车企，就通过多款荣耀版新车打响了“电比油低”的口号。

在比亚迪的带动下，国内多家新能源车企也纷纷开启了从“油电同价”到“电比油低”的切换。并且，除了比亚迪、五菱、深蓝、启源、哪吒、小鹏、蔚来、理想等新能源车企之外，包括上汽大众、一汽-大众、上汽通用等合资车企也纷纷针对旗下新能源汽车开启了降价优惠的促销模式。

为了应对新能源车的冲击，不少燃油车企也快速响应，加入了“降价潮”。此前，包括大众、丰田、本田等车企均针对旗下燃油车型推出了不同的补贴和降价，马自达更是被传出马自达3昂克赛拉降至5.99万元起步的消息……

然而从降价促销的效果来看，燃油车仍然不敌新能源。3月份最新一周（3月18日-24日），比亚迪再次夺得了国内乘用车市场的销量冠军，超过了南北大众的销量总和。

从具体的细分市场来看，国内轿车、SUV以及MPV市场的销量冠军车型也均为新能源车型，分别是比亚迪秦、特斯拉Model Y以及腾势D9。对比来看，曾经在燃油车时代占领三大细分市场的销量冠军： 轩逸、本田CR-V以及别克GL8等燃油车，如今的销量规模甚至还不及这三款新能源车型的一半。

由此可见，尽管从市场总体规模来看，如今燃油车的份额仍然占据了55%左右，但对于燃油车而言，新能源市场崛起，市场份额最终超过燃油车，显然只是时间问题。

并且，最值得一提的是，为了刺激汽车消费，汽车“以旧换新”政策细则有望在今年二季度出台。而在这一政策细则出台之前，部分地方城市和车企已经率先响应，推出了“以旧换新”的补贴活动。对于这一政策，行业不少声音认为，本轮“以旧换新”政策，将带来巨大的汽车消费潜力。

业界有声音预测，今年乘用车市场消费增量将有40%来自于“以旧换新”。这意味着还将有大批传统燃油车主或将在今年购车，为了避免燃油车的成本焦虑，新能源车中，既兼顾了燃油车里程和补能优势，以及新能源车用车成本优势的混动汽车，或将成为这批传统燃油车用户的首选。

这样一来，燃油车市场的份额或还将受到新能源车的挤压和冲击，以燃油车为销售主力的车企处境，或也将越来越艰难。要知道，此前吉利汽车和比亚迪都已经预告了最新一代混动技术的续航里程将超过2000公里。在新技术的刺激下，燃油车客户有望加速向混动市场转移。

当然，为了应对这一挑战，不少传统豪华车企与合资车企已经开启了终端大幅降价，北京现代第十一代索纳塔更是通过“一步到位”的定价，进一步降低了合资B级车的准入门槛。虽然这一系列降价举措是否奏效还有待观察，不过可以肯定的是，合资车企在中国市场赚得“盆满钵满”的时代，已经成为过去式。

在新能源、智能化、全球化的趋势冲击下，以燃油车为销售主力的合资车企们，如何才能加速转型，提高新能源板块的增量活力，显然才是摆在他们面前的现实。