“我们也不想再搞一个高端的品牌，我们要集中火力在10-25万价格带之中。”3月25日，在零跑汽车2023年财年业绩沟通会上，零跑汽车董事长朱江明针对零跑是否会推出一个高端品牌如此回应道。零跑目前的产品集中在10-20万元区间，朱江明表示零跑未来会更加聚焦市场，重点提升销量结构。其中，零跑的目标是在2024年将T03的占比降低到20%以下，而将C系列的销量占比提升到80%以上。

通过调整产品的销量占比，零跑可以提升目前的毛利率表现，降低亏损额度。朱江明此前表示，零跑在2024年要努力减少绝对亏损，提升每一辆车的平均毛利率。而在该公司的长期目标中，对毛利率目标的设定是5-10%。在刚过去的2023年，零跑在第四季度实现了实现了6.7%的毛利率目标，这也是零跑第一次在毛利率上处于目标值之中。不过，就2023年来说，更重要的是零跑实现了毛利转正。

就2023年零跑汽车业绩来看，该公司实现营收约167.5亿元，同比增长35.2%；首度实现全年毛利率转正，为0.5%，且经营现金流也首次全年转正，约为10.8亿元。朱江明表示，若按照新势力同口径，需加回给经销商渠道的返利，该公司调整后2023年全年毛利已达11.6%。据透露，在零跑的渠道中，目前85%采用经销商模式。而作为对比，“蔚小理”2023年的毛利率分别为5.5%、1.5%和22.2%。

截至2023年年底，零跑汽车在手资金资源合计约在193.9亿元。零跑汽车在2023年的净亏损依然高达42.16亿元，但这相较于2022年净亏损51.09亿元已经有所收窄。从行业中来看，目前同为上市企业的“蔚小理”中仅有理想汽车已实现年度盈利，2023年净利润达到118.1亿元。蔚来和小鹏汽车也依旧面临亏损问题，这两家企业在2023年分别亏损207.2亿元和103.8亿元，远远高于零跑。

从终端销售数据来看，2023年，零跑汽车总交付量约为14.42万辆，较2022年的11.12万辆增加29.7%。“蔚小理”在2023年的交付量分别在16万辆、14.16万辆和37.6万辆。朱江明表示，在2024年零跑将会锁定20-25万辆的销售目标，这将有助于改善零跑经营情况。同时，朱江明还强调这一目标并不包括出口数据。“出口在今年三季度才会有贡献，这个目标仅指代国内市场。”朱江明说。

出口：四大市场齐开动

出口是今年零跑的关键业务，朱江明表示零跑预计在二季度完成2款车型的认证，经销商网点建设在同步推进。在出口上，他强调零跑和别的企业有所不同。“别的企业通过贸易和总代的不一样，我们的海外经营和国内一样，是经销商模式，要自己做零售，自己投入比较深的模式。”朱江明说。在海外出口上除了C10这款产品，零跑的热门车型T03却意外的成为登录欧洲的第一款车。

根据海外媒体报道，零跑汽车将在Stellantis波兰蒂黑工厂生产 零跑T03，最快将于2024年二季度开始，采用半散装（SKD）技术的组装生产形式。珠江米昂对此解释道，海外市场的需求和国内并不一样。在欧洲，小型电动车市场更受到欢迎。此外，C10也将成为零跑在海外市场的旗舰车。不过，在关于工厂上，朱江明称还没有正式对外公布的信息。在工厂选择上，朱江明认为尤其要考虑成本，必须要有足够的销量摊销。

“在海外建厂上，周期很长，投入很多，未来也可能采取合作的方式来加快速度，提升效率。这个是一个很慎重的事情。我们会多条腿走路，采用成本结果导向，考虑哪一种更适合出海。”朱江明称。

而在产品的策略上，零跑还正在持续丰富之中。目前，零跑已经在同步开发更适合海外的车型，在2025年将会有代号为A12、A03的两款产品投放到海外市场。朱江明表示，零跑预计将在2-3年时间内，把所有海外适合销量大的产品都全系列发布。“汽车是全球化，海外车型必须加大力度开发，未来国内非常卷。海外是重中之重，我们的脚步会更快。”朱江明说。其中，SUV和CROSS这两个风格的产品上，零跑会从A-C级（欧标）全系推出。

在国内市场，零跑的新产品也很多。今年，零跑将在北京车展上发布C16，这是一款6座产品。而在2024年，还有一款5座的A级SUV。不过，这似乎和之前的产品规划略有不同。2021年，零跑计划在2024年推出三款全新车型，分别是C02纯电轿车、C13纯电SUV（6/7座）以及一款命名为C21的增程式MPV。朱江明表示，零跑在2025年车会有4-5款面向规模较大细分市场的产品。

当然，依托于Stellantis集团，零跑也有其他新势力不具备的优势。2023年10月份，Stellantis集团以16亿美元的价格收购了零跑汽车21%的股份。作为其中协议的一部分，Stellantis集团和零跑汽车将以51%：49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，专门用于零跑汽车出海。“Stellantis在海外有一万多家供应商，这给未来留下了想象空间。”朱江明说。

另外，在海外市场上朱江明表示零跑将在南美、欧洲、中东非、亚太四大市场同步启动出口。而此前零跑的目标是现在欧洲地区出口。“按照三季度投放市场，我们的单独建立服务网络。”朱江明说。

聚焦在15万元级别，不断下沉

而在国内市场上，零跑表示将在15万级别的市场中继续拓展。朱江明表示零跑今年的重点是进行下沉，向更广的市场要销量。朱江明认为，从电动车现在销量结构来看，一部分是人敢于尝鲜这在一线是主体，其次是因为零跑聚焦的价格带也决定了它须要去更多的下沉市场。就下沉来看，零跑在一线城市将吧火力更集中到郊县市场。而在其他地区，则会在渠道的布局上进行优化。

据朱江明介绍，零跑在2023年渠道数量将从目前560个增加到800个，但在数量增加的同时会更多是对渠道进行优化，比如将把原来的小经销商优化掉，替代为实力和规模更大的经销商。在渠道的模式上，会推行“1+N”模式，以地区为单位建立1个标准的4S店，再结合周边来构建多个城市店，增加触点。“2024年是更多的市区建立标准4S店。”朱江明说。这个策略实际上与理想汽车十分相似，这也意味着新势力们在渠道上都在进项转变，越来越传统车企化。

除了下沉，今年零跑将继续推动降本，卷价格卷市场。朱江明表示，中国汽车市场2024的竞争更激烈，零跑要更多的让利给客户，这也意味着该公司将继续打价格战。他表示，在竞争中零跑的产品会继续保持同价格比竞品更高配置，同配置比竞争更低价格的策略。但是在这种策略下，要怎么还能保持毛利率目标呢？“我们完成第三轮降本，我们有信心就提供足够性价比产品，同时还保证2024年的5-10%的毛利空间。”朱江明称。

朱江明说零跑会持续通过技术创新和规模效应来降低成本。他解释说，目前零跑的产品在核心零部件上实现了很强的适用性和经济性，并且在2023年零跑的零部件板块也实现了对外供应。朱江明透露说，2023年零跑的电池板块实现了销售额超过1亿元，其中不少电池被销往工具车上使用。而在电驱上，则实现了两个供应商定点，他预计在电驱上2024年会获得更多的定点供应资格。但由于定点周期的问题，这些效益要到2025或者2026年才能体现。销售规模的扩大能够有效降低成本，这会反哺零跑实现零部件降本。

朱江明以车灯距离说明自建零部件降本的重要性。其表示，现在每辆车在大灯上都有3000块以上的成本，零跑采用自制后有15个点上的毛利空间，这就可以实现400-500元的价格空间。当然，在零部件板块，朱江明有更大的野心。“零部件这个板块我们寄予厚望，每个零部件板块都可能是未来几年比较大的上市公司。”朱江明说。这似乎意味着其为零部件企业规划了上市路径。

有意思的是，朱江明还表示零跑今年将在智能驾驶上发力。“我们的智驾能力在行业中目前处于一个中间阶段，但在3-6个月之后，我们的整体能力会同步靠拢第一梯队。在一年多以后，一定会成为行业第一梯队。”朱江明说。