在AI技术以迅雷不及掩耳之势进入到我们的生活乃至汽车领域的时候，突然有人致电我说，有一台新款的 奥迪S8你要不要试一试？此时的情绪会被瞬间抽离出来，回到那个听到“V8”一词便即刻颅内高潮的时代。我见到了它，“低调”的美加上已知的动力水平，让它内蕴锋芒。

对于我而言，现阶段学习AI技术要比如何驾驭一台V8的豪华性能车要费劲得多。虽然我知道一旦掌握了AI技术，想去了解这台车会变得更加容易，比如它会很快告诉您这台车的由来、参数、配置等等，数据之全面，仿佛能让人立刻置身于车内一样。可这始终不太真实，就像看来一档精彩的美食节目，也许会口舌生津，但也的确并没有真实享用。所以，想真切地了解这台奥迪S8，我们仍需通过经验、肉体、精神，去感受它的设计、质感，以及机械素质等等。

我和奥迪的工作人员在这台蓝色并带有少量镀铬条装饰的奥迪S8面前驻足良久，一同探讨这台车的精髓之处。它进入国内的消息并不多，也许是因为只是中期改款的原因，这份低调与这台车所表现出来的气质很像。奥迪的人告诉我，他们没有选择“黑武士”风格的外部套装作为试驾车，这其实与我之前的期待有些不同。很显然，人们很容易将“黑武士”“杰森·斯坦森”“奥迪S8”联想在一起。奥迪的工作人员给我的解释是，正是这个原因，他们希望大家看到一台不一样奥迪S8。事实上，这台车在低调之余更优雅。这里我要说明的是，严格意义上来说，它应该称之为奥迪S8L，但是尾标依旧显示S8，因为它与奥迪A8L采用的是同一套底盘结构，和奥迪A8L Horch一样，同样为“中国特供”。为什么这台新车会更优雅？它的车身颜色，加上平直镀铬线条，再加上前后 5 双辐星形 21英 寸，有一种年少得志，但并不油腻也不轻狂的感觉。不过，来到车头位置，一体式的进气格栅仍然有着极强的视觉冲击力，回旋镖元素的格栅装饰取代了此前的横向线条样式，让它变得不怒自威。尾部的重点在于在OLED的帮助下可以实现丰富的灯光效果，当然这一点在新款奥迪A8L身上已经有所体现。双边四出的排气是最为吸睛的位置，点火时低沉且略带克制（也有颗粒捕捉器的原因）的声浪像是宏大乐章的前奏。

是时候该开走它了，走到主驾车门位置拉开车门，第一个惊喜出现了，自适应空气悬架会将车身升高一截，并且升高速度非常快，方便驾乘者更加优雅地进入到车内。有人会问，这套技术是否与全新的保时捷Panamera有一定的关联？事实上它们还是有一定的区别，保时捷Panamera的空气悬架需要一台大功率的电机来带动，但这套奥迪S8则是由四个小电机来推动悬架。坐进车内，尽管只是小改款，车内绝大部分的布局与功能我都非常舒适，没错，就是与奥迪A8L差不多，但是我还是略带疑惑地问道奥迪的工作人员内饰是否加入更多的运动元素以更符合这台车的气质？他微笑着摇了摇头，指着换挡杆的位置告诉我：“我们有加入碳纤维的元素在换挡杆和中控台底部两侧的位置，但就像我刚才说的那样，我们希望这台车给大家带来不一样的感觉，因此你可以看到门边的内衬材料选用了大量的高端翻毛皮革的材质，结合少量的碳纤维点缀之后，与这台车的整体外观起到了一个很好的呼应作用。”他的解释完全可以说服我，仔细想来，风格化的统一对于一台这样的豪华性能车是多么重要。

伴随着我按下点火开关，唤醒机舱下那台V8发动机的同时，中控台两侧的Bang & Olufsen音响高音头也跟着缓缓升起，是时候出发来感受久违的大型豪华高性能轿车的动态表现了。这台4.0升V8双涡轮增压发动机配合48V轻混系统的最大功率可达420千瓦（571马力），最大扭矩800牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.0秒，而欧洲标准轴距版本为3.8秒，大概率是因为加长之后的车重原因，让这台车损失了0.2秒。而我并不是斤斤计较的人，况且与发动机配合的8速tiptronic变速箱表现的非常出色。在日常行驶中，如此磅礴的动力完全由你的右脚所掌控，反应速度之快且精准的程度，像是实验室里的刻度计。当然这其中有48V轻混系统的帮助，所以在城市路段走走停停的路况下，让这台超过5.3米的大家伙显得格外轻盈，这是豪华车该有的素质，它一定不能让右后排小桌板（需要选配）上的文件散落一地，有失礼节。令人欣喜的是，这套V8动力单元的油耗并不高，同样与48V轻混系统有关。原因是在运行过程中，由皮带驱动的48V启停电机和一块锂离子电池协同工作，可以实现行驶中发动机停机滑行。而在缓慢接近红灯时，启停系统也会很早地关闭发动机，为了节油作出更多贡献。

此前的节奏都太缓慢了，方向盘低端的“S”LOGO仿佛在提醒着我这是一台奥迪S8，加快点节奏吧？我们远离了市区，来到人烟稀少，弯道集中的地方。“动态模式”下，仅需四分之三的油门，这台S8便会像出膛的炮弹一般飞驰起来，对，是炮弹不是子弹，很显然在同样的高时速下，前者带来的震撼程度可想而知。前边发动机的声音与后面排气的声音混成一个有序的旋律传到车内，并不大，但很悦耳，这是一台大型豪华性能车的克制。仔细体会，它的提速过程虽然快，但并不粗暴，变速箱的换挡速度在毫无察觉的情况下为驾驶者提供了你想达到的效果。制动脚感同样细腻，让这样一台大家伙在弯前把速度降下来非常轻松，这也大大消除了驾驶者的紧张感。一台V8发动机加两颗涡轮，注定马力输出的实力这毋庸置疑。真正令人感到惊讶的是这台奥迪S8在底盘方面的流畅表现。还记得刚上车时候自适应空气悬架的反应速度吗？那并不是一个形式主义的配合，而是为此刻高速行驶过弯时保持车身稳定性打下的基础。奥迪为S8提供了带有路面预测功能的主动式悬架，通过前部的摄像头不间断扫描前方路面的起伏来对悬架进行调整。此外，诸如主动式侧倾补偿功能、后轮转向以及运动式差速器都是让这台车高速列车般驶过弯道的有力法宝。相信我，这时候的它，绝不会让人感觉到它是一台车长超过5.3米，轴距超过3.1米的大型轿车，不夸张地说，车头的反应速度，车身的侧倾幅度，以及车尾的跟随性，让它开起来像一台RS4般尺寸大小的车。

激情过后，很长的下坡路段，我并不打算继续催逼它的动力以及虐待轮胎和刹车，只是享受它流畅的行走带来的优雅动态表现。这很惬意，是如今新能源汽车无法给到人们的行驶质感，因为动能回收总会在某些时段破坏人与车之间的沟融。曾经有人问过我，宝马7系、奔驰S级、奥迪A8之间谁是最好开的车，多数没有驾驶过这三台车的人会猜测是宝马7系，但我会毫不犹豫地给出奥迪A8的明确回答，当然今天的这台S8更甚。所以，体验很重要。回到文章开头话题，当AI进入汽车领域，我相信它会很快测算某款车的纸面实力，但人与车最真实的感觉是无法完全被表达的，甚至还会产生一些误导。比如今天的这台奥迪S8，如果你只是在街面上见到它，或许都很难辨别它与奥迪A8L的区别，只有有机会与它亲密接触，才能发现它原来内蕴锋芒。

文/康家玮  图/李骁