中国速度再次刷新世界纪录！

本月25日，新款 腾势N7下线登场，比亚迪达成了700万辆新能源汽车下线的目标。感觉300万辆还没过多久，700万辆就来了。

2021年5月第100万辆下线，到300万辆下线，比亚迪用了一年半；而从300万辆到500万辆，比亚迪用了不到9个月，但从500万辆到700万辆，比亚迪只用了7个多月，比亚迪的产能优势太大了。

反向推一下，支撑这么大产能的，就是市场端疯涨的销量。在当前的环境下，合资车被国产车打的裁员关厂，比亚迪居然还是高速推进，全球第9的实力真不是盖的，比亚迪的全产业链优势和规模化效应，达到了恐怖的级别。

但鲜为人知的是，比亚迪除了玻璃和轮胎不制造，几乎所有的零部件，都是自己生产自己用，而且通用率达到70%以上，这样的产业链优势在手，主要好处有两点：一是成本控制更低，二是生产效率高；

均摊的制造成本越低，终端销售就敢大幅降价，比如今年前后的冠军版和荣耀版，这个打法一出来，订单就暴增，暴增了交付不了怎么办？不存在。

比亚迪在国内有9个生产基地，零部件又不受制于第三方影响，前面订单一来，后边就动手生产，下线速度就快，交付周期就短。不仅如此，比亚迪还在巴西、泰国、匈牙利和乌兹别克斯坦都建厂生产，比亚迪把整个闭环都吃透了，这是很恐怖的存在。

凭借强大的产业链优势，比亚迪多品牌同步发展，后端巨大的产能，就会倒逼比亚迪在市场端，必须快速地卖出去更多的车。国内的市场虽然够大，但竞争太激烈，所以加速出海抢占大市场，就是比亚迪接下来的重中之重。

这也就理解了，为什么比亚迪大费周章，要购买滚装船自建物流，效率。