随着中国汽车市场从井喷式增长时代进入微增长时代，持续内卷成为了汽车行业内公认的大趋势；从2024年刚开年就一触即发的价格战，到苹果宣布放弃造车计划，都是市场气氛的投射与证明。

在这样的竞争环境中，新品牌的异军突起就显得难能可贵。去年底开启交付的极石汽车，正是这样一个值得关注的新品牌。极石汽车的首款车型 极石01定位于深度自驾赛道，34.99万元起步的定价剑指中高端SUV市场。新面孔+高价位+尚在建设中的渠道网络，似乎注定了极石成长道路上的不易。但开启交付后的这三个月，极石汽车却交出了一张不俗的成绩单。

截至今年2月，极石01已经累计销量2,357辆，其中今年1月销量为855辆，2月实际销量为552辆。值得一提的是，极石01在2月的销量数据，已经位列35-50万元中大型SUV第九位。排在它身后的，则有蔚来ES8、智己LS7、奔驰EQE SUV、奥迪Q6等等熟悉的面孔。

回望新能源汽车的发展，每一家企业的崛起都伴随着无数挑战和艰辛，每一个新品牌从无到有、从小到大，都需要经历一个成长的过程，尤其是新势力在首款车面向市场之时，供应链储备、产能爬坡、用户认知、渠道建设，都面临极大的挑战，从特斯拉到蔚小理，都逃不过这一市场的客观规律。资料显示，蔚来首款车型ES8在开启交付后的前三个月销量为1600多辆，而小鹏首款车型G3前三个月的销量则是2400多辆。横向对比之下，极石01的销量表现颇为值得称道。

销量是产品力的最好证言。成绩单的背后，是极石01在细分市场中的独特定位和扎实产品力。在长途越野穿越这一细分领域，极石01凭借其宽敞舒适的座舱、强悍的越野性能以及超高的续航里程，成为了35-50万元的价格区间内几乎独一份的选择。而“可城、可野、可玩”的全能表现，也成为了新中产家庭走向诗和远方的最佳载体。

自成立以来，面对变幻莫测的市场环境，极石汽车始终坚持着自身稳健的发展节奏。没有盲目追求快速扩张，更没有采用舆论战、营销战等手段，而是专注于产品本身和用户体验。这样的战略定力，在“快鱼吃慢鱼”的今天中显得尤为难得。如何在保持产品力的同时，进一步拓展销售渠道、完善服务体系，是极石汽车未来需要面临的重要课题。但这家如石头一般踏实的企业，无疑值得我们报以更长远的关注和期待。