比亚迪制造爆款的能力毋庸置疑，秦PLUS、宋PLUS都是常年霸榜的车型，不过比亚迪也不是每一台车都卖得好的，比如 元Pro，单月只有1000-2000台的销量，就连传统品牌本田缤智都卖得比它好。那么同样作为小型SUV的元UP，是否有翻盘的能力呢？

元UP有哪些亮点？

元UP的上市无疑是为了年轻消费者而来的，售价10万元以下，动感的造型，比亚迪e平台3.0，配置也给到位了。比较可惜的是低配版本续航里程仅为301km，电机功率也仅为70kW。

这次新车的外观算得上是一个大亮点，可以说是目前能买到的比亚迪最新造型里价格最便宜的了。像宋L、秦L，用的都是这一套设计。相比以往的比亚迪来说有相似之处，但是整体上变化很明显。

车头中网是粗壮的深色饰条，两侧灯光狭长，呈向上扬起的造型，内部光源呈阶梯状。下部包围用了两侧对称的结构，中央梯形饰板，两侧通风口造型，这个前脸应该是目前比亚迪王朝系列里最年轻化的了。

车身的侧面和尾部包围都有梯形的饰条设计，和车头呼应。车侧的车门把手不是常规的样式也不是新能源车常用的电动弹出式，而是做成了半隐藏的形式。尾部灯光有交织的效果，车顶还有两边凸起的尾翼。

新车的纯电续航里程有两种规格，低配版为301km，高配版为401km，分别对应70kW和130kW的电动机。从日常用车角度来看，低配版可能稍微有些紧张，比如一周用车，周一到周五每天20km，到了周末短途出游，50-100km，叠加冬季用车的电池衰减和空调损耗，可能每周都要充电。

不过配置方面确实达到了现在新车该有的水平，360度全景影像、底盘透视、前排侧气囊、遥控泊车，这些都是作为标配功能出现在入门版车型上。算不上多厚道吧，但也算是跟上时代了。

最后价格，这点比较有争议，支持的观点是，它比元Pro指导价高了那么一点，但是带来了新平台、新造型和更丰富的配置。反对的观点是，元Pro现在实际的售价远比它低，元UP续航和性能都没有明显提升，高配版的价格甚至已经和元PLUS相接，在续航、动力接近的情况下，元PLUS甚至还有空间上的优势。

对比元Pro

既然大部分消费者对于比亚迪这几款车之间有一些争议，那咱们就来看看，他们分别对比之下，究竟是谁更划算。

（元UP）

元UP的车身长度达到了4310mm，轴距2620mm，相比元Pro车身变短了，但是轴距增加了85mm，可以视为新平台带来的空间利用率优势。但要真的说空间大了很多吧，倒也没有，增幅有限。

低配版本的元UP和元Pro一样是用了70kW电动机，官方零百加速时间12秒，这个价位下似乎有些不够看，6万块的萤火虫也有60kW。

（元Pro）

配置确实增长了，最低配的前面已经聊过了，中配车型增加了4气囊，达到6处，行车记录仪、自动驻车、前部雷达等等。应该是目前这个价位下比较强势的了。不过考虑到实际售价，元UP的产品力提升其实也并没有带来性价比的增长。

对比元PLUS

前面也说过了，元UP的最高配车型已经和元PLUS的售价有所重合。元UP401KM 超越型与元PLUS荣耀版 430KM 领先型的指导价都是11.98万元。咱们就拿这两个版本对比。两者的续航里程还非常接近，甚至元PLUS稍微长一些。

再有是车身的尺寸问题，元PLUS的轴距要比元UP长100mm，车身长145mm，跨了一个级别。电机的功率同样是元PLUS略微强一些，150kW，比元UP高出20kW，零百加速显然也是元PLUS快一些，7.3秒对7.9秒。

配置部分倒是元UP占据一些优势，毕竟是高配对低配嘛，前后排头部气帘、前部泊车雷达、全景影像+底盘透视、对外放电、天窗、副驾驶座椅电动调节。元PLUS优势有后排出风口、多色氛围灯、运动一体化座椅、更大尺寸的轮圈。

综合对比下来，元UP可以说性价比方面没有特别大的优势，不过在功能配置部分的增长是可以看到的。如果对于用车的续航有一定的要求，预算没有那么紧张的，其实选元PLUS倒是挺合适的。