近日，万众瞩目的 小米SU7车型正式上市，新车最终的销售价格为21.59~29.99万元，并给予了价格不低的选装权益，不过并没有进一步的置换补贴，限时优惠的政策，这个价格说实话相对普通，如果是一个三四线品牌，那么可能也就平平淡淡的销售，但毕竟是小米的产品，品牌的影响力和营销能力绝不是普通车企能够相比的，所以应该也最终不愁卖，算得上一个正常销售局面展开。

对于车型本身来讲，此前已经有过诸多的发布和曝光，相同的内容就不在这里赘述，讲一讲本次发布会上的新内容，首先是全部九种车身配色，除了此前的三款和今天下午发布的霞光紫之外，还有流星蓝、橄榄绿、寒武岩灰、珠白、钻石黑五款新配色。但此前部分谍照中曝光的象征性能版的亮黄色看来是早市缺席，似乎是还留着一手，未来将会和例如315宽度的后胎等配置一同在一款更加昂贵的车型上亮相。而在价格方面只有前期公布的三个配色是免费，选择剩下的包括霞光紫在内的6款配色要花7000元选装，个人感觉黑色和白色还要多花钱，有些冒险和激进，可能会影响一些消费者的选购，决策有待商榷。

另一方面内饰也推出了4款配色，除了此前发布的灰红黑之外，还新增了一款迷雾紫，与霞光子外观形成对应，因此早期曝光的例如亮蓝色等配色应该只是供应商的小样，至少目前没有列入到正式上市的名录之中，好消息是这次都免费了，不需要加钱。随后丰富的内饰配件包括了车载手机支架，遮阳帘遮阳伞，额外的屏幕上方带有的，类似蔚来功能的交互仪表。都需要花一定的资金去选装，好在也都不算贵，符合小米的价格体系。并在内饰各处加入了，例如雨伞、手电等实用配置，算得上相当花心思。

而在动力方面，此前的普通版本和MAX版本身没有太大变化，主要是增加了低滚阻轮胎，使得普通版本纯电续航里程CLTC工况达到700公里，入门即有较高的配置。而Max版本则增加至了810公里，也有着小幅度的增强。最为重要的是推出了Pro版本，即采用宁德时代神行电池，94千瓦时，百公里加速5.7秒，纯电续航里程830公里，似乎是想给消费者更加丰富的选择，不过另一方面利用率方面似乎没有那么高。与麒麟电池版的Max版动力大幅度削减的情况下，电池只差了4度，理应有着更强的，900公里左右的续航表现，但实际上值比Max版高了二三十公里，感受并不算明显。

可能是全新的总成没有来得及进行更深度的调教，另一方面也可能是400伏平台技术方面的限制，本次的标准、Pro和Max三款车型只有Max是真800伏平台，这也是恐怕会引发争议的另一大槽点，同样采用95千瓦时左右神行电池的极氪001已经做到了全系800伏。以此推测，宁德时代的电池支持800伏充电可能没有太大的问题，要么是小米选择了更加经济的套餐，要么是299马力的后置单电机并不支持800伏技术，因此不敢标称全域800伏。

然后是权益方面，正像文章开头所述，给予了不低的赠送权益，但并没有其他例如现金优惠或是置换补贴，具体来讲标准版本赠送了价值3.4万元的Nappa真皮，25扬声器音响车载智能冰箱和视觉解决方案驾驶增强功能终身免费，中配Pro版本赠送的价值4.8万，顶配是4.2万元，具体如图，就不过多赘述。坦白讲这些赠送额度确实高，但并不算是核心配置，如果能换成同金额的例如低配送激光雷达，中配送空气悬挂，那对消费者的吸引程度可能会高很多。

最后主要是思路奇特的创世版用限量的方式解决了上市即交付的承诺问题，4月3日就能交付，预生产车价格和配置与普通版本保持相同，但增加了一些花哨的小心思，例如签名礼品，特殊铭牌等元素，兼顾了现车交付的便利性和珍限量的珍稀属性。同时还保证了第1个月就能有5000辆左右的销售数字，实现了最初所谓的上市即上量的承诺，堪称营销鬼才的典型案例。

当然必须要说的是，之前所说的权益都要在4月30日前下定才能得到，还是算厚道，时间拉的很长，而且基本涵盖了下个月最重要的北京车展，给足了消费者等待的时间。而非限量版本的按配置排单生产车标准版和Max版4月底交付，Pro版要5月底才能交付。未来有怎样的表现，非常值得期待。