售价21.59~29.99万元，预热多时的 小米SU7终于在3月28日正式上市，它也是继华为之后，又一个涉足汽车领域的知名数码企业，与华为不同的时候，小米直接造车。这款关注度很高的纯电动车竞争力如何？小猫从一个汽车消费者的角度来分析一下。

买车先看价格，这是所有人的选择。因为近期的中国车市很卷，纯电动车的生存空间已经被严重压缩。和很多纯电动轿车一样，小米SU7也将特斯拉Model 3定为自己的直接对手，就像小米、华为旗下的高端手机都以iPhone为标杆进行对比一样。价格方面，小米SU7起步价格为21.59万元，低于特斯拉Model 3的24.59万元，但对于20万元车型的消费者而言，3万元的差距并非不可逾越，否则特斯拉Model 3也不会在销量方面远远优于同级别但价格低一些的国产品牌车型。一个不争的事实是，在很多普通纯电动车消费者看来，特斯拉依然是纯电动领域的标杆品牌。

当然，20~30万元级别纯电动轿车市场不仅有特斯拉Model 3，还有很多主流车企出品的车型，奇瑞星途星纪元ES起步价格低至19.88万元，比亚迪汉EV更是不到18万元，来着吉利的极氪007也只要20.99万元。在续航里程方面，采用比亚迪电池的小米SU7入门级车型虽然其CLTC纯电续航里程可以达到700公里，但极氪007也有688公里，特斯拉Model 3为606公里，官方售价21.98万元的汉EV 715km前驱旗舰型可以达到715公里。从价格和续航里程来看，小米SU7相比那些主流车型的车型，并未太多优势。

加速快是纯电动车相比燃油车，小米SU7后驱版车型的破百成绩为5.28s、5.7s，四驱版车型更是达到2.78s；单纯从数据上看，它确实表现不错，但对于普通驾驶者来说，它并不比极氪007的5.6s出色很多，且售价29.99万元的极氪007，也可以2.84s的破百。单纯就动力性而言，小米SU7的优势并不明显。从消费者的角度考虑，小米SU7或许可以在数据上快一点点，但这种差距大多数人很难感知，至于最高车速是265km/h还是210km/h，在目前的国内道路状态下，基本没有区别，因为高速公路的最高限速只有120km/h。

纯电动车都很舍得堆料，这是目前国内车市的一大特点，在安全配置、智能化配置方面，已经很难分出胜负，已经不再是对比的重点。作为深耕车市多年的老牌车企，特斯拉、吉利、比亚迪等，在智能驾驶等方面同样表现优异。

与手机、电脑用户不同的是，汽车作为大件商品，消费者在购买回家之后，还需要经常与服务店打交道，如定期保养、故障或事故维修等，相比比亚迪、吉利、特斯拉等成熟的车企巨头，小米在服务网络方面处于下风，这会给车主在日常使用过程中带来一些不便，这也是为什么很多消费者在购车时选择保有量较大车型的原因。

小猫心蓝观点

不可否认，小米SU7在网络上拥有很高的热度，但这其中有不少人是网友，并非消费者。作为一家新车企，小米SU7依然难逃组装的命运，与比亚迪这种巨头不同，小米SU7的电池、电机都需要采购，这显然不利于成本控制，而比亚迪、特斯拉之所以能够让价格下探，很重要的原因就在于它拥有体量上的优势，可以获得更好的成本控制。对于私人消费者而言，价格依然是他们在购车时考虑的重要要素，特别是纯电动车消费者，否则也就不会出现，很多比亚迪、特斯拉、理想等品牌车主，在车型降价后打电话维权了。

小米SU7竞争力如何？从外观设计、车辆数据来看，这款车似乎不错，定价也不是非常离谱，但因为目前市场竞争很激烈，消费者在20~30万元区间有很多主流车企的产品可选，如销量持续领跑的特斯拉Model 3，来自车市销量冠军比亚迪的汉EV或海豹EV，吉利高端电动品牌极氪的极氪007、奇瑞高端品牌星途的星纪元ES等。

依靠较大的价格优势，小米手机在市场上脱颖而出，但在汽车市场，小米SU7未能在价格方面，比主流车企产品更有优势，它靠什么打动消费者呢？那些手拿小米手机的人，或是它的首批用户。数据显示，华为和奇瑞联手打造、24.98万元起的智界S7，去年12月~今年2月的终端销量分别只有305辆、785辆、432辆，小米SU7将有怎样的表现呢？值得关注。