电车场3月28日消息，雷军在 小米SU7上市发布会后的采访环节表示，小米汽车旗下首款新车小米SU7，于晚十点间开启预定后的4分钟内大定订单数量突破1万辆；7分钟后大定订单数量突破2万辆；27分钟后大定突破5万辆。

另据电车场从小米内部员工处获悉，在开启大定后的3分钟内，小米汽车专为米粉们准备的创始版车型就以被彻底抢光，独留“已售罄”三个大字在小米汽车APP空荡荡的界面上。但用户若想抢购创始版车型并非没有其他渠道。

据电车场了解，在小米SU7开启预定后很短的时间内，就已经有黄牛在“闲鱼”等二手平台挂出了新车的转让订单，将曾经这一弥漫在“机圈”的灰产带到了汽车行业——转让价格从9.9元到200元不等。

小米SU7如此之快的订单积累，在新能源汽车工业史上可以说是前无古人，也很难再有来者。小米SU7的爆单是现象级的，但这背后其实是小米对于潜在用户群体的精准洞悉——雷军在三年前决定造车的那场发布会上就已经宣布要为米粉造车。

在发布会上，小米不仅将车辆本身的产品力和性价比做到足够具有竞争力，还全面展示了小米强大的“人-车-家”全生态布局，甚至一度让人错以为走进了小米生态产品的带货现场。小米汽车对于巨量的订单增长速度似乎早有准备。

在三天前小米汽车门店开放首日，就有销售对电车场信誓旦旦地表示小米SU7将在上市后迅速突破2万订单；小米汽车APP面对巨幅的点击量也抗住了压力，据部分下订用户第一时间向电车场反馈，除暂时性的卡顿外，小米汽车APP并无出现宕机或者其他影响用户下订的问题。

以目前的增长速度来看，小米SU7的订单量或将在接下来的48小时内持续刷新行业记录，很大概率将把问界新M7在去年“上市76天大定数量破10万”的天数时长拉进个位数。

此外，一些小米SU7的竞品也相继快速做出了回击，如吉利银河E8迅速剖出了一张宣传海报，上面写道“8比7大，车大、屏大、体系大、优惠更大”。

但需要注意的是，即便小米SU7的订单量再如何汹涌，订单始终无法和销量画上等号。小米汽车目前亟需稳定的是交付速度以及首批用户的用车口碑。

“爆单”现象此前在中国新能源汽车行业并不少见。以蔚来ET5和小鹏G6为例，在上市后很短的时间内都立即收获了良好的订单反馈。但也正是因为交付不及时的原因，导致上述两款车最终的销量都差强人意。

更需要注意的是，虽然雷军提前为米粉们准备了5000辆创始版现车，但小米汽车已建成的一期工厂其年产能满打满算只有15万辆，而二期工厂的产能虽然也有相当的水平，但据电车场实地调查发现，二期工厂目前仍然没有明显的动工现象，按计划建成将要等到2025年。

容易想象，在此后相当一段时间内，小米汽车或因“供货不足”的状态被冠以“饥饿营销”的帽子；雷军此前在接受采访时的焦虑的问题，此刻也真正成为了小米汽车眼下亟需去解决的问题——

“我更担心的是，如果大家都来买，这一等要等一两年肯定会被骂惨，各种焦虑情绪都会有”。