我们看错了雷军，看错了小米汽车。 小米SU7的上市应该能够成为中国新能源汽车造车史上的一个标志性事件。
 

正如一位友商的高层领导说，“今晚发布会是汽车行业发布会流量最大的一次，没有之一。”

3月28日晚上7点，随着熟悉的声音响起，业界翘首以待的小米汽车发布会终于开始了。

首先，现场坐在前排的几个大佬引起了人们的注意，他们是长城汽车的董事长魏建军、北汽的董事长张建勇和蔚小理的掌门人李斌、何小鹏、李想等。

雷军感谢了后面三个好兄弟，说他们让他少踩了坑。我很奇怪，为啥雷军没有感谢魏建军。发布会之前，雷军成为长城汽车坦克700的用户，而魏建军成为小米SU7的车主，如果只是单纯交换的话，雷军岂不是赚了便宜？

两个多小时的时间里，中间只有一次，小米的名誉设计师班戈上场用英语说了几分钟赞美的话，其他时间都是雷军侃侃而谈。

貌似最后小鹏汽车掌门人何小鹏有事离开了现场（有人说他黯然离席，那是造谣）。只有老大哥魏建军一直抱着欣赏的眼光看着雷军。雷军讲到精彩之处，他频频点头。

一场汽车上市发布会，差点让雷军搞成了汽车配件和小米电器发布会。本来友商们用1个小时解决的问题，硬生生地让雷军拉长到两个多小时，但对小米的粉丝来说这是习以为常事情。

看上图。正如雷军在上市前给大家的暗示或明示一样，小米汽车SU7并没有降低身价，19.99万不可能，14.99万门儿都没有。9种颜色，三款车型起步价21.59万，也就是xiaomi SU7标准版，xiaomi SU7 pro价格24.59万，xiaomi SU7 max价格到了29.99万。

其中，标准版和Max分别有创始版，价格和普通版本一样，有专属标识和升级碳纤维后视镜，有雷军签名钥匙和专属证书。

有些轮胎、内饰和车身颜色可以加钱定制选装。

有明白人说，小米规定4月30日前大定有至高16000元配置免费升级，4月30日后，这配置不送了，不正好是19.99万起步吗？

看上去很有道理的样子。

雷军说，小米SU7的价格是针对特斯拉Model 3制定的，比它更便宜。看来，SU7是打算从特斯拉嘴里虎口夺食。让我们分析一下，这个价位下的SU7的目标客户是谁，它真的能够吸引特斯拉的准车主吗？

其实，如果撇开我们对小米前期营销广宣的成见，你会发现SU7的产品力有着满满的诚意：

跑车的外形，最低700公里的续航，起步5点几秒的加速，全系碳化硅快充，3.5KW对外放电，让人眼花撩乱的小米车家生态系统，那些看似无关紧要但设计精致实用的米家配件，不光吸引小米的粉丝盲订，对并不关心手机品牌的年轻人们也有相当大的吸引力。你看，让大家头疼的手机支架这点事雷军都想到了。

技术的东西可以靠工程师们来解决，但是，小米汽车十几年来在手机行业积累的经验和生态链条加持到车上，所扩展出来的新能源汽车的使用场景，是中国新能源车企为寻求解决方案一直在努力并纷纷导向华为鸿蒙系统的原因。

而这是后来者小米汽车的强项。

有人问我鸿蒙和澎湃哪一个强，我说各有特色，但米家至少现在有的看得见的东西更多。

杀伤力首当其冲地直奔中国品牌新能源汽车。比如小鹏汽车的P7，比如极氪的001和007，比如智界S7，星图星纪元，极越07，岚图追光，上汽智己L7，蔚来ET5等，不管是插混的还是纯电的，凡是价位在20-30万元之间的轿车都受波及。

虽然这些产品上市比较早，也有忠实的客户和独到的产品亮点，但它们面对特斯拉的竞争，仍然显得力不从心，小米汽车能行吗？

我们先做个猜测。

看昨天小米汽车发布的数据，27分钟内，SU7大定50000台。这里边应该有特斯拉的准客户。

特斯拉4月1日就要涨价13000元，而基本上同配置的小米SU7 已经比它便宜了3万，而且还送16000-22000元的配置升级，权益包价值多达4.8万。

雷军说，SU7的产品参数针对保时捷Taycan，配置对标特斯拉Model 3。看配置表，证明此言不虚。

鉴于雷军已经在发布会上做了详细的说明，本文不再做画蛇添足的事情。

那么，不谈产品和价格，小米品牌和特斯拉品牌的对比，雷军和马斯克的对比，小米和雷军会输吗？

不一定。

小米手机和米家有着庞大的用户群，雷军也有着庞大的粉丝群。恐怕这也是小米汽车保持高热度的原因之一。

小米汽车能从特斯拉口中虎口夺食吗？

在车语者下回分解之前，还是让拭目以待4月份特斯拉的销量吧。