当中国汽车市场的记录本翻到了2024年。

“冰箱、彩电、大沙发”已然无法像它诞生之初那样打动用户了，即便是它的创造者理想，也没能让MEGA达到预期目标。

泛滥的“XX万以内最佳”，数字是通货膨胀，疗效也成了多巴胺，见效极快，但代谢更快。

就连“卷”这个字，都已经被卷烂了。

还能靠什么打动用户？

几天之前，在吉利汽车2023年业绩发布会上，管理层多次提到要“卷价值”，相比于价格数字的直观，价值是一个更难触摸的维度，但也是对用户更有意义的维度。

而在领克07 EM-P上，我们触摸到了价值的温度。

比智能座舱更懂你

在屏幕越做越大的时代里，围绕“座舱竞争”的命题该如何发展？就像宝马的“双肾”也并没有如网友梗图一样越变越大，屏幕尺寸的竞争也总归会有终点。

| 保持屏幕尺寸的克制，在当下反倒是一件不容易的事情

新的竞争既在于语音交互、娱乐内容这些呈现于车机与屏幕的功能的实际体验；也在于跳脱屏幕后，一个汽车座舱本身应该带给用户的舒适体验和情绪价值。

领克07 EM-P给出了它的解题思路。

| 为了最佳效果，车门音响的外观设计由哈曼卡顿负责

和领克08一样拥有魅族加持的Lynk Flyme Auto车机系统，有哈曼卡顿音响和首次上车的WANOS全景声，有四座同享整皮座椅，还有以车企身份首发的Co Pad平板电脑。

但在聊“智能”之前，我更想先聊聊领克07 EM-P的设计。

比如在车内与用户接触最为密切的座椅，使用了整皮一体式NAPPA抗菌真皮包裹设计，并且点缀了橙色装饰。而包裹之下，是13层座椅结构，包裹性强、承托力好、回弹慢，正如其“云感舒压”之名。

| 整个座椅靠背没有横向缝线，更适合人体乘坐的肌肉触感

皮革，从来都是豪华汽车彰显其价值的核心领域之一。奔驰的MANUFAKTUR高定，宝马的Merino真皮，甚至是劳斯莱斯选用的450块，生长于欧洲高海拔地区的牛皮。

当然领克07 EM-P无法做到如此奢华，但其座椅主承托面使用了一整块皮料，在同级别中也是少有的设计。这不仅能够给车主带来物质与精神上的“情绪价值”，也能带来更舒适的乘坐体验。

我们可以想象衣服的布料，一整块面料所带来的体感舒适度是高于中间带有缝线的衣服的；同时，一整块面料所带来的包裹感、承压所反馈的弹性也都更加均匀，而如果是由几块皮料缝合而成，其接缝处必然会有包裹、弹性的差异。

更重要的是，领克为车内四个座椅都提供了同样的设计、选材和功能标准，通风、按摩、加热“三件套”全车平权，而后座看不见的内部也使用了金属钢板，以增强椅背防穿刺性和座椅整体的支撑稳定性。

| “橙色”元素作为设计彩蛋，点缀于内饰当中

“橙色”元素还出现在车内其他位置，比如中央通道下放的置物区使用了橙色编织面料，点缀氛围的同时，相比塑胶也更具质感。

用心思的设计还包括在车机界面中，调整空调问题或是开启休憩模式，氛围灯会配合变色、闪动；而在开启休憩模式时，随着车门的开闭，屏幕上的萤火虫或蒲公英，也会呈现出，仿佛被风吹动一样的飘动效果。

| 开孔设计最大程度解决了便利性与美观性的平衡

巧妙的设计也能提升实用价值，领克的设计师在中央扶手箱中设计了一个数据线穿孔，直接通向中央通道置物区，无论是使用有线充电，或是连接车载小电器，都可以实现隐藏接线。

而考虑到很多人上车放置手机的习惯，领克07 EM-P在四个车门的扶手处都设计了隐藏的暗槽，可以将手机横向插入其中，顺手又稳固。

| 车门处手机槽同样是一个实用与美观兼顾的设计

回到车机与智能化层面，领克07 EM-P的音响系统与哈曼卡顿、WANOS共同开发，同时首次搭载了WANOS全景声APP。哈曼卡顿自不必多言，23扬声器、D类功放芯片的硬件配置，以及整车工程、准量产和量产阶段的多阶段调校，首先保证了好音响的硬件基础。

而WANOS作为国内唯一一家拥有成熟全景声解决方案的公司，与400多个电影院影厅合作，为百余部院线大片，包括《你好，李焕英》、《长津湖》、《飞驰人生2》等提供全景声制作。

| 领克07车主可以在iQIYI中享受专属WANOS全景声资源

此次，领克07 EM-P上线了专属WANOS影音资源，用户可以在iQIYI中的WANOS专区体验最优质的影片，或使用QQ音乐中的无损音源享受媲美百万级豪车的音响效果，甚至由WANOS制作的有声书资源也可以带来更出色的、身临其境的体验。

“手机厂造车”的生态想象

蔚来去做手机，小米SU7把整个小米生态当做核心卖点，本质上其实都是将车内座舱的智能化体验与手机生态进行更好的融合。

但别忘了，吉利早就在下这盘大棋。

有魅族加持的Lynk Flyme Auto 领克智能座舱系统将智能化体验拓展为更宽广的生态想象空间。

| Co Pad首次上车，将平板电脑与车机生态无缝连通

15.4英寸可±15°调节的超清中控屏、集成2颗单颗算力比肩高通8155的“龍鷹一号”芯片的安托拉1000Pro算力平台、可AR导航和驻车观影的92英寸AR-HUD，以及在领克07 EM-P上首发的Lynkie昤晞AI助手和Co Pad平板电脑只是硬件的拉满。

| 前排车机可对后排Co Pad实现多种功能控制

而生态的想象空间，以Co Pad为例，可放置于前排座椅后方，通过Flyme Link与车机实现无线连接。在基础的Pad功能之外，还可以控制座椅、空调、车窗、氛围灯等车内功能；可以跨屏幕实现信息流转；可以在前排实现对Pad内容的控制，满足亲子看护需求；可以利用车内摄像头，配合腾讯会议实现移动开会……

此外，Carlink目前可以实现小米、VIVO、OPPO手机与车机的互通互联，将手机上更为丰富的生态应用拓展至车机。

而Lynkie昤晞作为领克AI生态一员，可以在AR-HUD中陪伴用户，在导航互动、驻车娱乐、蓝牙来电、驾驶安全等多个场景与用户互动，并且可以在未来随着OTA不断升级更多能力。

| 视频娱乐内容可以投屏于AR-HUD观看

在当下的市场中，背靠华为的鸿蒙智行以及背靠小米的小米SU7，都有类似的智能座舱解决方案提供，也被视为它们的核心竞争优势。蔚来为了给车主最优的互联体验，不惜亲自下场造手机。

但或许它们都有着一个共同的问题，就是在“车”与“智能设备”的天平中，总是更倾向于某一侧。

只有领克，背靠吉利懂得造车，又有魅族加入懂得智能生态。

找到自我的设计

如果说从领克08上可以看到领克品牌SUV产品未来的设计思路，那么作为领克EM-P家族首款新能源中型轿车，领克07则揭示了领克在轿车领域的设计进化。

在领克07 EM-P上，“逐光而形”的设计概念带来了具有丰富层次感，同时又不失智电时代简约趋势的外观。

新能源时代，我们总觉得汽车的设计愈发走向趋同，一方面没有了进气格栅这种在燃油车时代标志性的差异化元素，另一方面“潮流”这个词也变得更为“快消品化”。

“光影”，这个在过往汽车设计中被重点刻画的元素，在风阻系数的KPI之下已经被遗忘。

而客观上，新能源车尽管少了发动机对于设计的牵绊，但也多了电池对于车身姿态、乘坐体验的束缚。

但远观领克07 EM-P，你不太能找到很多新能源轿车都摆脱不掉的臃肿感，而坐进车内，又有非常接近燃油车的坐姿体验，甚至还保留了带有遮阳帘、可以开启的全景天窗。

领克07 EM-P设计团队在C柱使用“曙光之刃”的转角设计，不仅继承领克第一代设计语言的内核，还构成了新一代的设计元素。同时，配合黑色悬浮车顶，巧妙地隐藏了C柱下滑点后移所带来的视觉改变，极大提升了后排空间表现。

而无边框后视镜、无水切车门、超红光尾灯、以及由第一代北极之光日行灯进化而来的“破晓之光”，都让领克07 EM-P的设计打动人心。

对于领克来说，从08开始再到07，正在逐渐找到属于自己的方向。在拍摄领克07时，有路过的行人被吸引目光，只是他们讨论的对话如下：

-“这是什么车啊？”-“极氪。”-（领克的工作人员无奈状回头）“这是领克。”

关于过往的纷纷扰扰不必再去细究，如今极氪与领克都逐渐找到了属于自己的风格，这对于迈入新能源时代后，极氪与领克两个品牌之间差异化定位的塑造，显得尤为重要，也有助于领克重新找回应属于自己的那些高光。

大公司视点

当被问到吉利汽车何时能够超越比亚迪而重返第一时，桂生悦举了这样一个例子：“领克08在推出后获得了很好的市场反馈，在20万元插混SUV这个细分市场里站稳了脚跟，也取得了相比于竞争对手的成功。”

在桂生悦看来，吉利汽车在一个个细分市场一点点占据优势，最终会实现整体的目标，而领克恰恰是突破的一环。

在领克08的成功基础之上，领克07要做的就是延续这份成功。