上汽集团的老大，越来越难当了。

1月3日，上汽集团公布了2023年销量数据，全年累计销售整车502万辆，同比下滑5.31%。

而最近，有消息透露，因急需降本和品牌调整，上汽集团已开始实施裁员，而最先被当“炮灰”的是飞凡本部员工。

据知情人士称，对于还未回归上汽的飞凡本部，预计将被裁员70%以上；即便躲过本轮裁员，飞凡员工也大概会率面临内部转岗或者降薪。

该人士甚至指出，整合进上汽的飞凡高阶智驾团队确实已遭“团灭”。未来，上汽的智驾研发工作，将主要放在零束科技。

对于此消息，飞凡汽车回应称：“近期网络上有一些关于飞凡汽车的不实传言，让大家担心了。飞凡汽车一切安好，请大家放心，也感谢大家的关心。”

飞凡汽车发文截图

不过业内对此的解读是，此消息基本表明上汽集团放弃飞凡品牌，飞凡品牌的独立最终失败，因此飞凡汽车重点强调了“确保独立运营”。

去年，飞凡汽车只卖出了2万辆，2022年的销量为1.45万辆。

但更多的人，或许至今仍不知“飞凡汽车”究竟是何方神圣。

01.

一年降价10万，飞凡碰上硬茬了！

整个2023年到今天，飞凡汽车的主题就是两个字：降价。

2023年初，距离飞凡R7正式交付还不到三个月的时间。

特斯拉因为业绩下滑，宣布举起“价格屠刀”，开启了全球大降价模式。

飞凡的对标对象Model Y在，2023年1月到2月短短一个半月时间，连续降价三次，降幅一度高达4.8万。2023年，特斯拉一共降价 5 次以上。

马斯克在特斯拉此前的业绩电话会议上还非常坚持降价，“我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有道理的。”

于是春节过后，中国市场进入了价格大战，10余家汽车企业宣布降价。这对于将特斯拉列为直接竞争对手的飞凡汽车简直出师不利，要知道飞凡R7正式上市时，给出的起售价格超过了30万元。如今，飞凡汽车的起售价已经降低到18.99万，一年暴降10万。

飞凡汽车被迫也降价了两轮，但对销量而言无济于事。整个2023 年，飞凡汽车累计销量也就2万辆，而这一年他的对标对象特斯拉交付了整整181万辆。

就在飞凡外部被特斯拉降价焦头烂额之时，没想到兄弟也来争宠。

上汽除了孵化出飞凡，还创造了一个兄弟品牌——智己。

作为同门师兄弟，起初分工明确，智己主打30万元以上的高端市场，飞凡聚焦20万-30万元之间的中高端市场，两个品牌互不冲突。

结果，就在飞凡汽车寻求突围之时，兄弟品牌智己汽车使出杀手锏。

2023年10月，智己LS6正式上市，请来金晨站台，官方指导价为22.99万元起，直接将价格下探至飞凡汽车的价格带中，飞凡汽车的压力史无前例。

两者的定价开始重合，出现了左右手互搏的尴尬局面，而定位更高的智己显然更占上风。

当时飞凡的销售就抱怨到，“智己这么搞，我们怎么活？”

于是，面对智己汽车的向下碾压，飞凡汽车只能再度降价，将起售价跌破20万的门槛。

02.上汽的“富二代”，为何成了“弃子”？

但如今飞凡汽车的尴尬境地，并不能抹去过去上汽对他重视的痕迹。

甚至飞凡汽车的诞生，代表着上汽要一雪前耻的决心。

五年前，几次冲击高端新能源汽车市场的上汽集团均以失败告终。

重整旗鼓之后，上汽推出了“纯电动高性能豪华SUV”荣威，在性能上，对标特斯拉，在豪华上，比肩BBA。

当时上汽集团副总裁王晓秋自信喊话，上汽集团希望能通过这款车，来抢夺入门新能源豪华车的用户。然而荣威其销量却十分拉胯，整个2020年，荣威MARVEL X的年销量仅570辆，甚至不及特斯拉Model 3的零头。

不过好在荣威的失利，并没有打消上汽对高端新能源的积极性。

2020年5月，为了跳出荣威的限制，上汽集团推出了专注于中高端新能源汽车市场的新品牌R品牌。

跟荣威复杂的车标不一样，R就有了新能源那味儿了，多了些科技感和想象力。

当然，R牌汽车也打出了很多噱头，比如：5年投入200亿、全球最尖端的激光雷达、英伟达创始人黄仁勋鼎力支持、周杰伦代言...

但R品牌成立后，存在感甚至比荣威还低。

外界往往难以清晰分辨R品牌和荣威的区别，被吐槽为换壳车。

于是，戏剧性的一幕来了：

为了彻底和荣威“分手”，R品牌又官宣“另起炉灶”，更名为飞凡汽车。

2021年10月，上汽集团发布公告，将投资设立飞凡汽车科技有限公司，至此在经历了三次改名后，作为“国家队”的造车新势力，飞凡汽车正式诞生。

还给了这个品牌名一个响当当的解释：飞凡汽车，成就我的非凡！

2022年9月，飞凡汽车首款车型飞凡R7上市，官方起售价超过30万元，从这个定价就能看出：

飞凡寄托着上汽集团在新能源汽车市场冲击高端希望，上汽也一度把飞凡汽车当成进军中高端新能源车、对标特斯拉的战略品牌。

03.迈巴赫的座舱，装不下飞凡的野心！

为了让飞凡汽车能体现出“富二代”的实力，上汽也是疯狂堆料：

用著名作曲家命名巴赫座舱，被飞凡宣传时称“飞凡巴赫座舱已经达到90%迈巴赫舒适度”；

耗资十亿打造的飞凡湾域驾驶系统；飞凡巴赫大师方向盘；飞凡巴赫沉浸矢量音效技术......

而在飞凡R7的精装修风格映对比下，特斯拉Model Y整个内饰像是一个“毛坯房”！

飞凡汽车CEO的吴冰更是对飞凡R7信心满满，并称其为智驾界的“卷王”、智舱界的“屏霸”，直接对标特斯拉Model Y。

飞凡汽车CEO的吴冰曾公开放话：“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车的头部企业，同时一定要成为头部具有影响力的企业。”

但去年，飞凡汽车只卖出了2万辆，2022年的销量为1.45万辆。

诚意满满的飞凡汽车，如今裁员也很难恢复元气，还需要两大救命药：

第一，解决品控问题。

飞凡汽车的现状除了与产品规划失败外，还与质量差有极大关系。

飞凡上市一年左右时间就问题频发，屡被用户投诉，比如蓄电池亏电、轮毂开裂、开着开着突然系统自动熄火，都是影响安全的关键问题。

第二，解决品牌问题。

上汽集团成立了新能源汽车发展三年行动计划指挥部，对自主品牌新能源业务发展中的重大事项进行快速决策，并成立智己汽车、乘用车公司两大攻坚团队，进一步梳理了智己、飞凡、荣威、名爵、五菱等自主品牌定位，形成“高中低、国内外”市场全覆盖的新能源品牌阵营。

但问题是，对于老用户而言，飞凡的印象依旧是那个脱胎自荣威，换了个马甲的中低端品牌。

而对于新用户来说，飞凡又是一个从未听说过的陌生品牌。

再加上飞凡和智己两个品牌旗下车型的相似度太高，几乎就是左右手互博：当智己推出L7后，飞凡推出了R7；智己发布LS7，飞凡也发布了F7。

多生孩子好打架的时间已经过去。

多品牌发展新能源并不是不行，但前提是每个子品牌都要解决“我是谁”的问题，就拿比亚迪来说，上有168万的仰望冲击高端，下有不到8万的比亚迪秦死死咬住低价。

定位不清，盲目砸钱，反而容易形成内耗，导致“哪一个都照顾不到”。

新能源战场，最有魅力的事情是，一切变数恒生，谁都有可能逆袭。

但逆袭的前提就是，一切产品回，都要归价值本身。

图片来源于网络，侵权请联系删除