新能源不仅带来了新势力车企，还有从数码行业转型而来的“数码车评人”。

其中就有数码车评人为了鼓吹驾驶自动化系统，开始鼓吹“车坐不开”。

（我们认为在驾驶自动化系统达到L4级别之前，在开启辅助驾驶时必须保持注意力专注，这是对所有交通参与者负责。）

不仅是车评人，李想也曾在直播中表示：“司机在车里，如果有老板的话，司机是一个，然后，低一等级，对的，然后身份很低的人。”

（李想在直播结束后发文解释：“在很多大型车的产品定义里，首先以照顾后排的老板为目的，司机的重要级别是最低的，所以可以牺牲司机的舒适性和体验。我们的产品定义不这么做，我们认为司机很重要，不能干扰司机，通风、按摩也要给到司机。如果直播时候表达的不准，请谅解。”）

理想 L9上市时就号称“500万以内最好的家用SUV”，并不强调操控。

虽然今年上市的理想 MEGA，官方称其为“好开 好坐 好用”，但对MPV，特别是一台轴距3.3米，却没有后轮转向的MPV来说，这里的“好开”肯定不是指“操控好”。

似乎创始人出自互联网行业的新势力车企，都更强调驾驶自动化系统，很少强调运动性。

当然，这也和中国汽车市场“只要强调运动性就卖不好”的铁律有关，这点就连如日中天的比亚迪都不例外。

即便“XX万以内最好”的说法可以说已经被用烂，但雷军还是在小米 SU7上市前一天发文称“要造50万以内最好开的轿车”。

用烂梗不是重点，重点是小米汽车竟然要主打运动性，这在强调驾驶自动化系统、沙发、冰箱、大沙发的当下十分珍贵。

而在此之前，小米汽车拍摄一系列雷军回答网友问题的短片，就提到“首先车是用来开的，轿车的驾驶体验非常好”“轿车更适合一个人开”“我们特别关心驾驶者的感受”“小米 SU7有很好的驾控性能”。

事实上，不用了解技术细节，只看一眼就能知道小米 SU7不是一台向家用妥协的车：作为一台没有纵向传动轴的电车，却像 保时捷Taycan一样有着非常长的L113。

（L113指汽车前轮的中心点到脚与刹车踏板接触点的距离，相同轴距下，L113越长，车内空间越小。）

此前小米 SU7技术发布会上，我们已经知道这台车将搭载两个版本的电机，其中后驱标准版搭载小米超级电机V6，最大功率220kW；四驱Max版后桥搭载小米超级电机V6S，最大功率275kW。

无论是V6，还是V6S，其峰值转速都达到了21000rpm，高于特斯拉 Model S Plaid（20000rpm）、极氪 001 FR（21000rpm）。

当然，最能检验一台车运动性的地方最终还是赛道。去年12月小米 SU被拍到在浙江国际赛车测试。也有一些消息称其圈速很快，目前浙赛最快的电动车是路特斯 Emeya R+（1:35.728），第二是极氪 001 FR（1:37.041）。让我们看看3月28日小米 SU7上市发布会的正式圈速是多少。

除了小米汽车，智己汽车同样也关注于“操控性”，在3月27日发文：“50万以内最好开的轿车？智己 L6请求出战！”

事实上，这还真不是智己碰瓷，旗下首款车型智己 L7就注重操控性，底盘由威廉姆斯前瞻工程团队WAE的底盘性能联合选型和调校，在浙赛的圈速是1: 42. 212。

智己 L6则搭载了VMC（Vehicle Motion Control智慧数字底盘）技术，将后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高级底盘硬件统筹联控，实现对车身姿态协调控制。

除此之外，吉利汽车在同一天（3月27日）发布了“吉利AI数字底盘成功完成全球首个汽车无人驾驶漂移！”的视频。

视频中写到“像跑车一样容易，像跑车一样漂移不容易”。也不知道是不是在内涵小米 SU7。这套系统最晚将在明年应用到领克、银河品牌车型上。

总而言之，我们非常乐于见到车企们关注驾驶员的驾驶感受，一台车首先是车，其次才是“移动的家”。