持续了3个小时的发布会，占据了一晚上的微博热搜，27分钟狂收5万大定订单，小米集团美股应势上涨超12%，在小米SU7上市的第二天，社交平台上有关小米汽车的评论依旧火热。

这就是小米，一个拥有6.41亿月活跃用户，自带泼天流量的品牌。你可以质疑他作为造车行业中的新生品牌，在产品与制造经验上或有不足，但论营销、论热度，即便是华为，也还还做不到小米这般，把一场汽车发布会开到了人尽皆知的地步。

小米若成功，首先就是因为它是小米。但小米若失败，首先也是因为它是小米。

相比昨天，今天有关小米的争议，风向上有了些变化，确是不利了。产品性价比不敌极氪、锁单定金无法退引起维权、向员工发放F码引发普通用户不满等等问题接二连三的出现，它们是在小米品牌之外，与用户、产品、交付、售后服务等直接关联的实际问题。

当市场与用户头脑不再发热，逐渐冷静下来，我们需要思考的是，抛去了小米二字，SU7究竟值不值得大批“米粉”为梦想充值？

小米汽车是否复刻了手机极致的性价比？

“这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米而战。”三年前，雷军站在万人瞩目的舞台上，官宣小米入局造车之时，大部分人恐怕比雷军还要兴奋和激动，因为我们知道小米的标签就是极致的性价比，无论在手机还是家用电器等领域，只要有小米，就会掀起行业波澜，带动行业产品步入更高性价比的变革之路。

2011年，小米首款手机——小米1的横空出世，一时间点爆了手机市场。小米1是一款采用了联发科处理器，搭载安卓系统，拥有比肩三星、HTC旗舰产品的硬件性能，而在那个智能手机动辄三、四千的年代，小米1的售价仅为1999元，这也让小米手机一炮而红，更让小米“性价比”的标签深入人心。

因而我们对小米汽车的期待不仅限于拥有一个酷似保时捷的外观，拥有行业内领先的三电技术和智驾功能，拥有6秒内的百公里加速成绩，我们想要看到的是，小米首款车型SU7可以复刻手机时代的极致性价比，可以一经发布便宣告无人能敌的存在，可以让米粉们痛痛快快地下单购买。

但小米SU7没有做到。直至发布会的第二天，有关小米SU7的价格争议依旧不断，仍有不少人认为小米SU7这车是卖贵了，为什么这么说？

首先最令大家不满意的是，在今年新车个个都标配800V的时候，谁还愿意买个中低配搭载400V的小米SU7呢。小米SU7共有三个版本车型，分别是21.59万元的标准版、24.59万元的Pro版和29.99万元的Max版，其中只有顶配版本才搭载了800V。且不说400V和800V之间存在的成本差别有多少，在实际充电体验上也会有较大的差距。而被拿来和小米SU7对比最多的极氪007与001，均是全系标配800V。

而且小米SU7标准版使用的电池是成本较低的磷酸铁锂电池，Pro版虽然用的是宁德时代神行磷酸铁锂电池，但400V的平台也无法充分发挥出该电池的能力，而三元锂电池也只在Max版上配备。

其次，在20万至30万元区间的市场中，用户还比较关心的智驾方面，小米汽车也存在着劣势。相比业内在智驾领域的领头羊——华为和小鹏，已经在去年完成全国百城NOA的落地，小米汽车目前的智驾落地速度就比较慢，小米的智驾城市NOA计划今年5月份开通10城，8月份完成全国开通。

最后，在其他的一些配置上，小米SU7也没有完全做到让用户满意。比如小米被曝出的后排空间小，全系无座椅按摩，后排仅有加热功能，标准版与Pro版搭载的英伟达Orin-X芯片算力仅有84TOPS，只有顶配Max版拥有算力达508TOPS的双Orin-X，另外，HUD和电吸门这些也只有顶配才有。

并不是说小米SU7没有性价比，其实不难看出，Max版本的产品力还是不错的，有理想的产品经理在盘过小米SU7顶配的成本之后，觉得在30万左右是合理的价格，但如果定在28万会更有性价比。

但总体来看，小米SU7没有做到雷军所说的50万以内多个“最好”，因为就目前来说，就有同级别比小米做得好的，比如极氪。而在最初配置定义阶段，小米可能也没想到现在市场会这么卷，我们不能说能做到第二名的小米汽车是个差生，但它的确没有如多数人的期待，做到手机时代里那样的极致性价比。

营销比产品更极致

虽然在产品与价格上，小米汽车备受争议，但要论营销与热度，小米汽车当之无愧断层第一，令传统汽车望尘莫及，从未见过一场汽车发布会像小米这样备受瞩目，热度之高堪称“科技春晚”。京东创始人刘强东就曾直言：不要跟雷军比营销，能把小米手机卖成几百亿，绝对不是一般人。

自宣布造车以来，有关小米汽车的新闻便经常出现在热搜榜上，而在昨夜的发布会上，小米更是现场请来了“蔚小理”三家的CEO李斌、何小鹏、李想，以及长城董事长魏建军、北汽董事长张建勇，集合了车圈界的几个流量焦点人士，一方面给发布会带来了更好的流量扩散，另一方面也像上次雷军致敬车圈的操作一样，展现了他个人的格局。

但水能载舟，亦能覆舟，泼天的流量能让小米汽车这个新生品牌短时间内打开知名度，但也随之带来被流量侵蚀的风险。雷军本人也深谙流量的红利与反噬，因而说道：“大家吐槽（小米SU7）的时候，口下留情。”

流量再多，热度再高，汽车工业的核心逻辑依旧还是产品与技术为王，强大的营销能力需要相应优秀的产品支撑，才能达到相得益彰的效果。同样的，当市场情绪回归冷静之后，在小米汽车的品牌之外，对于基本的交付、售后、服务等购用车流程上，消费者也将更理性地做出评判，而如果做得不好，那么届时这股流量亦会带给小米区别于其他车企更大的负面风险。

在小米SU7发布会结束后的不到12小时里，已经出现了维权。这次出现的乌龙是关于锁单定金可不可退，起因是雷军在发布会上承诺大定定金七天可退，因而很多人潜意识认为传统大定锁定了配置，也是可退的，结果小米汽车锁完配置后不可以退定金。虽然小米汽车app有锁单即不可退定金的相关提示，但并不明显，而小米在大定一词上的重新定义，令不少购车还想观望的用户损失了大几千的定金，这批想要拿回定金的用户已经组建起了不小规模的维权队伍。

值得一提的是，根据网络流传的聊天记录，有网友表示他曾问过小米汽车销售锁单前后能否七天无理由退定金，而销售明确告诉他都是可以退的，事情发生之后，却更改了话术，而这一行为也暴露出小米销售体系或存在一定程度的混乱。

而对于那些下了定并且确定想买小米SU7的用户来说，如果迟迟等不来爱车的交付，也恐怕会给小米汽车带去风险。雷军曾公开表示担心，怕小米汽车卖得太好了，交不出车。小米汽车高级顾问胡峥楠亦在发布会结束之后发愁，称庆功酒也喝不了，晚上直接回工厂，也不睡觉了，小米汽车的订单把一年产能都用完了，正在连夜开会想办法。

产能爬坡是每一个造车车企都会经历的难关，马斯克也曾经历过Model 3时期的产能地狱时刻，2017年Model 3拿到了50万的预售订单，但却因为产能太低，这些订单反而差点成了压垮特斯拉的稻草。而小米汽车目前也处于产能爬坡阶段，位于北京的超级工厂只有在达到满产时，才能实现每小时生产40辆小米SU7的速度，也就是一个月生产2.8万台左右。倘若迟迟不能将车子交付到用户手中，那么小米汽车势必要面临相当大的投诉数量，对于品牌而言是一场巨大的危机。

另外在售后服务上，小米目前也没有承诺三电系统的终身质保，只有整车质保5年/10万公里和关键零部件质保8年/16万公里，而主流的做法是首任车主给予三电系统终身质保，小米汽车在这方面也因而没有完全给到用户安心。

所以虽然现在小米汽车现在的订单很多，但并不意味着小米汽车已经获胜，当用户冷静之后，是不是还会为小米产品买单，以及当未来遇上更强的竞品，能不能维持住销量的增长，以及能不能保交付、保品控、保售后和服务，这些都是小米汽车将面临的挑战。

成也小米，败也小米。不可否认，小米SU7依旧是市场中颇有竞争力的产品，但奈何人们在小米身上投入极高的期待，他们期望小米汽车能复刻手机时代的极致性价比，再次颠覆整个行业。而当热度褪去，回归理性重新审视小米汽车，有多少“米粉”还能选择再度为雷军的梦想充值呢？这是个疑问。