智能驾驶、智能座舱的大力推动，让更多厂商坚信智能化在汽车领域「大有作为」，而吉利近期发布的消息，给智能汽车带来更多可能性。

吉利汽车基于自研的AI数字底盘，完成了全球首个汽车无人驾驶漂移。

无人驾驶的相关技术都没有多少家厂商掌握，吉利还整出一个更「离谱」的无人驾驶漂移，确实令人意外。

更重要的是，这不是「PPT技术」。按照规划，吉利将加速把AI数字底盘等高端新能源科技应用在主流产品上，最快明年我们就能在吉利银河、领克等品牌的新车上见到。

市场有关「智能化」的讨论已经有些过饱和，「AI漂移」能给我们带来一些新东西吗？

想实现「无人驾驶漂移」有多难？

虽然你很难在普通驾校里学到真正的漂移技术，但我们在赛车比赛，或者影视作品中能感受到，漂移是「高阶驾驶技巧」中的必修课之一。

就拿相对简单的后驱车漂移，来看看漂移这一过程是怎么做到的。

第一步，取消ESP车身稳定系统；第二步，速度提高，漂移时降档给油并且对着弯道打方向，让整车呈现过度转向的姿态；第三步，出现轻微的过度转向时就松油门并反打方向；最后一步则是油门调节，感觉车辆甩尾的时候松油门，感觉漂不起来就踩油门。

说到底，要想漂移其实就是让车辆后轮抓地力不足，驾驶者要想熟练并掌握漂移这项技能，至少有两个前提条件，一是了解驱动形式、推头、甩尾等相关概念，二是长时间的动作训练，从而感受不同车辆漂移的状态，才能及时作出调整。

普通人学习漂移并不容易，而且当中存在不少主观因素，但当漂移这项工作交给AI的时候，AI需要怎样的软硬件才能够实现？

小通认为，无人驾驶漂移的过程可以分成两个部分。

一是车辆需要识别出弯道，这就需要用上高阶辅助驾驶的技术，而且要掌握车身现况的实时关键数据，判断车辆漂移的时机，甚至还需要AI大模型及时调整车辆在整个漂移过程中的状态。

二是对转向和动力的分配足够精准且迅速。

你以为无人驾驶漂移只是用高阶辅助驾驶一种技术，实际情况是，在这一基础上还融合了智能底盘和AI大模型两个领域的技术。

可能在你看来，汽车无人驾驶漂移不过只是「耍帅」，正常用车情况下根本没有任何意义。但吉利汽车似乎并不这样看。

汽车无人驾驶漂移只是「最终体现」，官方表示，当一辆车可以实现无人驾驶漂移技术，便意味着诸如蟹行、坦克掉头等「黑科技」都可以实现，而且在应对极端的交通状态下，车辆可以提供更灵活、更迅速的驾乘体验，主动避让、主动刹车等功能也会更强。

而且更重要的是，作为第一个「吃螃蟹」的厂商，吉利在智能底盘、AI大模型以及高阶辅助驾驶技术的融合能力，也给其他车企的研发提供新的研发方向，可以预见未来智能汽车，不再单纯地针对单个领域进行深挖，而是通过每个领域的深度链接，从而实现更高阶的玩法。

所以我们可以简单总结：是炫技不假，但也让我们对吉利智能底盘的能力有了更深刻的理解。而这样的认知战在市场竞争中又不得不打。

智能大件是新风口，整车智能是最终大考

还记得，2018年小鹏第一代G3最大的亮点就是支持各种车位的自动泊车以及遥控泊入泊出，在20万以内的SUV市场中快速展现出差异化优势。理想ONE和 蔚来ES8发布之初，其智能座舱在同价位市场中确实处于领先水准。

新势力品牌通过智能座舱、智能驾驶等领域的新优势，逐步抢占新能源市场。时至今日，智能座舱和智能驾驶俨然成为车企扩大知名度的必争之地，致使传统主流厂商和新势力之间似乎没有太明显的差距。因此，新能源车的「大件」智能化逐渐被更多厂商关注到。

燃油车有「三大件」，发动机、变速箱和底盘，讲究耐用省心；新能源车上由电池、电机、电控组成的动力总成和底盘，是决定产品性能和品质的核心部件。

针对动力总成和底盘，新能源车似乎就是比燃油车更好做，尤其是在底盘方面，豪华品牌似乎也只是增加更多的主动避震技术，并没有用上革命性意义的悬架系统。

而在国产新能源阵营，仰望U9即便少了一个车轮依然可以继续前行；蔚来ET9可以通过左右两侧悬架丝滑的高度控制，将车上的积雪「抖下来」；智己L6通过VMC技术获得「蟹行」移动等突破车辆物理极限的创新功能……这些功能在燃油车上都是难以想象的。

仰望U8概念车更是直接体现了动力总成的智能化。在无刹车系统和转向柱的前提下，仰望U8概念车靠四轮独立电机就可以实现蛇形绕桩、制动等动作。

当下发展智能大件的时机已成熟，比亚迪、吉利等头部企业已经给其他厂商提供了新思路。车市智能化的竞争，从智能座舱，到智能驾驶，再到智能「大件」，最后往各领域的智能融合转型。

更深入地说，智能化真正的价值其实是「平权」，但科技平权的概念，却和高端车型产品溢价的需求背道而驰。试想一下，20万元的新能源车所拥有的智能座舱已经是行业顶尖，上升到一百万元乃至两百万元也相差无几，这样平权能力，让高端车型不知道如何讲好溢价故事。

但智能底盘不同，要实现复杂的能力除了智能算法外昂贵的、复杂的零部件必不可少，这是天生适合讲「溢价故事」的好苗子。

就如同王传福所说的，「整车智能」才是真智能，这其实就是智能汽车的最终理想状态，也是车企面对智能化领域的最后一关。而站在吉利的角度，「能够AI漂移的底盘」是一个拿得出手的、可以放在高端车型上的产品卖点，就如仰望有云辇和易四方平台意义，他们的意义异曲同工。

写在最后

现如今，主流厂商基本已经掌握了智能座舱的技术，智能驾驶的门槛也没有以往那么高。对消费者来说，这两个卖点的新鲜度其实已经过去了，智能大件逐步成为新风口。

然而恕小通直言，智能大件虽然可以在整车智能时代构成产品的溢价，但可能很难成气候。当中最重要的原因有两个，一是搭载智能化大件的产品，其购车门槛依然比较高，蔚来ET9、仰望U8等不用说了，也就智己L6的价格还算比较亲民；当然更重要的一点是，消费者对大件的智能化感知并不明显。

国内车市发展了这么多年，产品品质已经趋于同质化，定位相似、价格相近的产品，在驾乘质感和动力输出上其实已非常接近。厂商在智能化大件上大肆宣传，吉利的无人驾驶漂移、蔚来的「除雪模式」、仰望U8靠动力总成就可以转弯、刹车等确实很酷炫，但这些技术在日常用车环境中的使用频率，是意料之内的低。

就当下的大件技术，底盘、动力总成其实足以符合大部分用户的需求，智能大件在日常用车环境中，可能集中在提高驾乘质感和能量控制精准度上，消费者很有可能难以察觉到这些感知的变化，因此不是所有消费者都愿意为之买单。

所以症结在于，大多数车企把更多的精力放在了打造更易感知的表层体验上，而针对传统汽车的使用痛点，比如底盘的行驶质感、驾驶能力却少有下功夫。另一方面也与消费者的消费需求有关，最直接的事实是驾驶体验不出色、底盘质感不佳的日产轩逸连续多年成为销冠王，把注重驾驶体验的福克斯等车型打成小众派，眼见此状愿意在底盘上下功夫的车企自然不太多。

而往好的方向看，华为问界的出现一定程度上为消费者灌输了智能化驾控的概念，比如华为提供的「途灵底盘」技术就有着不错的口碑。或许在市场教育完成和技术升级达到一定程度之后，智能底盘也能像如今的智能驾驶、智能座舱一样，成为消费者评判整车智能化高度的重要依据。