近日，智己官方宣称 智己L6将率先搭载行业首个量产上车的超快充固态电池，而借助超快充固态电池，智己L6将“突破1000公里超长续航”，对于该消息的准确性，或者说，关于固态电池的准确性个人目前持怀疑态度，因为国内不管是宁德时代亦或是欣旺达、蜂巢等大的电池生产商以及一些研究机构，目前都没有明确固态电池的量产时间，去年丰田曾兴冲冲的表示，将会在2027或2028年实现固态电池的商业化，但随后又予以否定。

现有的车企里，也就岚图、蔚来等为数不多的几个车企搭载了半固态电池，但仍然不敢称之为固态电池，所以智己官方敢宣称是首搭固态电池，或许会给出一定的说法，具体可以等到4月8日举办的“智己L6技术发布会”来揭晓。微博上，腾势赵长江表示：“这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏！”智己刘涛则直接回复称：文字游戏我们不擅长，唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己要用实际行动来践行。

以下为官方针对智己L6所搭载的超快充固态电池的解释，这块电池容量为130千瓦时，正极采用专利自研纳米尺度固态电解质包覆超高镍材料，负极为新一代高比能复合硅碳材料。大幅提升电池能量密度，使得智己L6可突破1000公里CLTC续航里程（之前极氪001也有过续航破千的单电机版本，其搭载的电池容量为140千瓦时），对比下来，这块130千瓦时电池组实现续航破千，确实有一定的进步。

但是，固态电池的最大优点不在能量密度上，而是稳定性和安全性上，固态电池的变化主要是在电解液方面，从液态形态切换到固态的电解质，智己宣称通过采用自研的“高离子电导率、耐高温固态电解质”，以及“干法固态电解质层一体成型”技术，使得电芯整体内阻大幅下降，获得超快充性能。

高新技术解决了硅基材料高膨胀问题，从而保证这块固态电池的稳定性、循环性能和安全性能，而采用干法一体成型耐高温固态电解质，则能极大提升电芯安全性，使其不会发生传统电池的电解液泄漏现象，更不易燃烧、爆炸，具有超高等级的安全性。

现阶段，且不说遥不可及的固态电池了，即便是现有的半固态电池的成本也相比普通电池的成本高出许多，所以，号称是搭载固态电池的智己L6怎么定价也是个问题，不过现在营销为王的时代，有噱头才会有关注度，也是可以理解的。

回顾一下智己L6，这是智己汽车推出的第4款车，同时也是第二款轿车，定位中型车，它未来应该是要走量的，从智己LS6的情况来看，智己L6的价格应该会更有竞争力才对，尤其是在极氪、领克、银河、小米、智界、星纪元等众多纯电动轿车的围堵下，这个赛道面临的挑战无疑是巨大的，要想胜出，除了产品本身实力外，就剩价格了。

智己L6沿用了智己LS系列的家族化外观设计，配柳叶状大灯，采用溜背轿跑造型设计，整体给人的观感较为时尚运动，外形上来看，没什么槽点，内饰也是直接套用的LS6的内饰设计，配备可升降的横贯整个中控台的大联屏，空调出风口下方还配了一块尺寸不小的控制屏幕，可选装半辐式方向盘，整套内饰简洁，有着不错的科技感。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4931*1960*1474毫米，轴距2950毫米，动力部分，新车提供了单电机和双电机等不同的版本，从之前的申报信息来看，单电机版本的最大功率为250千瓦，双电机版则是前200后379千瓦，零百加速将会在3秒内完成，而从最新的减免购置税目录上看到，该车将配备75/83/100千瓦时三种不同容量电池组，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为570/618/650/688/770/822/850公里，至于这次所说的固态电池容量应该是130千瓦时，续航破千，但具体是多少目前还不知道。

智己L6在国内外都已经亮相过，工信部也申报过了，剩下的就是临门一脚，预计上市时间会很近，此前智己汽车联席CEO称智己L6将会搭载智慧底盘，拥有出色的驾控能力，预计该车会配备自适应阻尼悬架、后轮转向等功能。此次官方所说的900V平台+固态电池，估计这个版本的价格要超过30万元，不过75/83度电池版本，预计价格将会有惊喜。