小米SU7上市隔天，2024款阿维塔12也迎来了上市，甭管是有心还是无意，这两款定位接近的纯电轿跑注定必有一战，2024款阿维塔12此次上市，也是对小米SU7强势的回应。

一个是价格上有极大的让步，2024款阿维塔12增加了一款入门款车型，700km续航的后驱智享版，让全系起售价来到26.58万，比之前少了3.5万，还新增了晖金的外观配色。虽然跟SU7还有一些距离，但这个价位也直接对近期上市的新款极氪001形成了威胁。

除此以外，原本有的后驱奢享版、四驱性能版、四驱GT版在2024款延续上市权益，5000元定金可抵2.7万车款，相当于直降2.2万元，降价后起售价为27.88万-37.88万。

与此同时在降价之余，针对不同版本车型也有专门的增配，650 三激光四驱 GT 版送12,000元的电子后视镜；650 三激光四驱性能版送20,000元的空悬套装；700三激光后驱奢享版送20,000元的舒享套装，包含电吸门、类麂皮顶蓬、后排隐私玻璃和7.1.4全景声音响。

还没完，这次2024款阿维塔12全系赠送华为ADS 2.0智能驾驶系统，不用多花2.6万选装。

如此算下来，按照2024款阿维塔12 700三激光后驱奢享版买下来，相当于比2023款立省了6.8万元，诚意相当厚道，看来为了对付小米SU7不下点血本是不行了。

增配降价，老车主权益如何保障呢？

阿维塔也给出了补偿方案，如果是已经提车并购买华为智驾包的的阿维塔12车主，买智驾包的钱全额退款，没有买智驾包的则直接免费赠送。

如果是已下单但还没提车的准车主，则提供了两个选择，一个是提旧款并享受老车主补偿方案，另一个则是直接改单提新款，享受新款的权益。

阿维塔12最直观的亮点就是极具差异化的外观设计，与特斯拉Model3和小米SU7那种常规的轿跑不同，阿维塔12取消了后窗的设计，在当下电动车为空间妥协姿态的风流下，长车头与溜背造型带来的旗舰感和优雅感显得难能可贵。2024款车型在配色方面，新增了晖金色车漆，给人相当奢华的感觉。

阿维塔12搭载的35.4英寸的4K分辨率“贯星长屏”，同样让人印象深刻。

至于动力与续航方面，新车共有后驱和四驱两款动力，其中后驱车型峰值功率为 230kW ，CLTC 纯电续航 700km；四驱车型峰值功率 425kW，CLTC 纯电续航 650km。同时全系标配800V高压超充，240kW超充下30分钟就可把电量充到80%。

而阿维塔12另一大卖点就是智能驾驶，三激光雷达配合华为高阶智驾ADS 2.0，是目前顶格的自动驾驶方案，已实现了城区、高速、停车场自动驾驶，并且“全国都能开”。

2024款阿维塔12 上市后最直接的对手就是新款极氪001。

智驾方面，极氪001采用的是单激光雷达方案，智驾芯片算力只有48TOPS，只能满足L2和L3基本的数据处理。目前只支持NZP高速自主领航辅助。而且极氪001并没有升级极氪007上新的智驾方案，旧的Mobileye方案高度依赖高精地图，城区NZP基本是遥遥无期了。

阿维塔12的三激光雷达能实现全方位无死角覆盖，智驾芯片更达到400TOPS，相当于超前满足了L4级的算力需求。而且目前已经实现了全国无图智驾，不论城市高速，有导航就能用，安全可靠性得到市场验证。

现在智能驾驶的战争就是谁更快落地谁就更有优势，在智驾领域，阿维塔12对极氪001就是降维打击。而哪怕全新极氪001在座舱等多方面进行了升级，其实也很难是阿维塔12的对手。

乘坐体验上，极氪001的后排膝部空间139mm，阿维塔12达到189mm。另外后排上身空间方面，极氪001是941mm，而阿维塔12是964mm，更低趴的阿维塔12反而空间更宽敞舒适。前备箱的空间极氪001前备箱容量不到20L，阿维塔12有65L。

至于驾驶操控层面，极氪001的驾控调校深受市场认可，但阿维塔12也并不弱，铝合金底盘，并配备华为iTRACK动态扭矩分配系统，主动识别路况，毫秒级扭矩微调，比"魔毯"快100倍。