3月29日，几乎没有任何悬念，路特斯再一次在赛道上与中国驾驭者们相见。

还未走进浙江国际赛车场，远远就能听到场内赛场的阵阵轰鸣声，路特斯粉丝们欢呼声。一位前来参加LOTUS DAY活动的粉丝告诉汽车预言家，每年浙赛都会举办大大小小几十场不同类型的活动，但都从未如此疯狂。

浙赛的热闹或许并不常见，但伴随路特斯的狂热用户却始终陪伴左右。依稀记得去年的路特斯75周年庆典上，路特斯同样在上海F1赛道上举办一场用户盛典，向中国车主、粉丝展示路特斯独特的赛车文化。如今到时间转换，赛场变更，但LOTUS DAY的热度不曾减少半分。

在LOTUS DAY活动现场，路特斯的“冠军黄”格外显眼，标志性的赛道交付仪式也未曾缺少，当路特斯集团CEO 冯擎峰、路特斯中国总裁毛京波与用户一同将帽子抛向天空的那一时刻，众人欢呼庆祝，路特斯又在时代的前行中走过了重要的一年。

回想76年之前，路特斯作为汽车界的一个传奇品牌在英国诞生，几十年间凭借“人车合一”的极致驾控，驰骋大大小小无数赛道。如今沿着过去飞驰的印迹，路特斯以崭新的身份出现在浙江国际赛车场上，它给人的感觉还是那么的熟悉。熟悉的是它在赛道上从来不曾褪去的冠军光环，也是它过去在浙赛上不断突破自我、刷新记录的身影，更是它对于赛道不曾改变的热爱与激情。

在路特斯的每一个关键节点上，它都与赛道相连，而在这一时刻，路特斯和用户没有了时代的束缚，没有了技术的牵绊，浙江国际赛车场成为了所有路特斯车主、用户、品牌粉丝唯一的舞台。驾驶者的激情一触即发，而这样的狂欢只源于路特斯。

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生于赛道，成于赛道

在汽车狂热粉的世界中，赛道是检验一台车的最好手段。而过去到现在，路特斯都是最适合赛道的品牌。所以当路特斯和赛道如命运般交织汇合，并不难想象他们会擦出怎样的火花。

有人说，是赛道催生了路特斯的到来，因为它从柯林·查普曼创立，就是为了赛道而来。也有人说，是赛道成就了路特斯的辉煌，因为此前76年的征程中，7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站冠军，从历史中飞驰而来的路特斯，总能用技术和速度承包赛场，给人留下“冠军”的印象。

作为柯林·查普曼毕生的杰作，路特斯在车迷们的心中一直都是最极致、最独特的存在。但这份存在从来都不曾与赛道分开，所以从路特斯标志性的“冠军黄”出现在浙赛上开始，那些忠于赛道的驾驶者就燃起了自己的激情。

或许现在大部分的车企都有机会在浙赛或其他国际赛道上展示自我，但客观的来说，当前还没有任何一个品牌能够像路特斯一样发生紧密的关联。无论在产品、技术还是品牌的任何一项，融入赛道都并不是能简单达成的。

赛道之于路特斯，就如同天空之于雄鹰。只有在赛道上，路特斯才能最全面的展现产品实力。从过去到现在，生于赛道的路特斯的每一个技术、每一款产品乃至每一点细节设计都与赛道有着不可分割的关系。

其中最不可忽略的就是路特斯从燃油车时代积累下来的大师级空气动力设计、底盘制造及调校水平。时至今日，仍能看到 路特斯ELETRE、EMEYA等产品对于赛道技术、赛道基因的延续。

此外，随着路特斯EMEYA繁花R+黑金版开上浙赛，仿佛一瞬间将大家带回至那个令人血脉偾张的“黑金时代”，回忆起那个风靡了赛车运动整个七、八十年代的F1赛道之王。当时的F1赛场中，浅色配色是赛车的主流，黑金搭配的路特斯Type 72在一众亮色涂装中显得独具一格、大胆前卫。

黑金的配色设计只能说是路特斯在赛道上的简单创新，但它却凭借一己之力创造了一个时代，不仅让黑金配色的身影都随处可见，同时也让该配色具备了超脱自身的内涵，在不同的时期延续着历史的余晖。

赛道给了路特斯不一样的历史故事，也让驾驶者在新时代中更好的走进了路特斯品牌。尤其在过去的一年中，路特斯ELETRE R+在浙赛登顶“最速SUV”，EMEYA 繁花则刷新“最速量产电动车”、“最速四门轿车”纪录，印证了“弯道快，才是真的快”的赛道箴言。

赛道对于路特斯而言意义非凡，也让路特斯与用户有了深度融合的机会。在当前的汽车市场上，汽车品牌有很多，超跑车型也不少，但真正能做到提及赛道就想到一个汽车品牌的，便只有路特斯。

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EVIJA，承接用户的的桥梁产品

无数次的赛道驰骋，见证了路特斯在70多年间的发展变化。在今年的LOTUS DAY上，随着F1 冠军车手、“全球最速量产纯电超跑”EVIJA首位车主 Jenson Button 驾驶EVIJA Fittipaldi限量版在中国进行首试，新汽车时代中的路特斯再一次展现了路特斯的品牌高度和技术实力。

其实，Jenson Button去年就曾亲临上海，参与“路特斯日”。作为EVIJA的车主，Jenson Button从年少接触赛车，同时在F1赛道上包揽大大小小很多奖项。赛车是他熟悉的伙伴，但他对于对它情有独钟。不得不承认，EVIJA高达2000万元的售价，并不是太多消费者在一时之间就能完成的梦想，甚至有人怀疑它就是路特斯一款停留在设计稿上的产品，不会有太多的现实意义。

但当EVIJA真正的销售到市场之中，当EVIJA Fittipaldi限量版出现在中国的赛道上，一切的揣测都被打破。早在2019年时，EVIJA作为路特斯的首款超跑产品和首款电动车型在伦敦发布，高昂的售价之下，显示出路特斯对于至少未来十年的品牌定位和技术实力，或者说，路特斯用EVIJA打了个样。

在EVIJA这个“样品”上，路特斯借鉴了勒芒赛车富有创造性的空气流体应用方法，打造了诸多空隙设计，不仅使气流从车底、车顶、车身四周穿过，也使气流可以穿过车体本身。另外，EVIJA自重1680千克，轮上可达2000马力以上输出，平均推进比为1200马力推动1吨，可实现3秒以内的百公里加速。

其中的每一项技术、每一个数据，在当时市场中的任何一辆电动汽车上都没有办法轻松实现。但在四年多之前，路特斯就已经做到了，且在之后推出的ELETRE 、EMEYA等车型中，业界见证了不同技术的量产应用，并在市场中得到了用户的认可。

按照路特斯的战略规划，EVIJA当初的创新性设计都将运用到之后的路特斯产品设计之中。一切都在按照路特斯既定的步伐前进，从EVIJA的亮相，到EVIJA的技术应用，再到EVIJA Fittipaldi限量版的到来，聚焦纯电SUV细分市场，路特斯在产品一步步落地的基础上，实现了产品的规模化发展。

在路特斯以及很多驾驶者眼中，未来的路特斯充满想象力，可以比肩任何一个豪华跑车品牌。这种自信来源于拥有技术集大成者的EVIJA，更在于路特斯始终在让真正喜欢路特斯的人“拥有”EVIJA，使EVIJA最终成为极致驾控和路特斯忠实粉丝对接的桥梁产品。

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百万级的路特斯更具百万价值

驾驶一辆路特斯，飞驰在浙赛上，可以看到路特斯的历史，也能望见路特斯的未来。回过头来说，除了源自赛道的驾驶本能和产品技术，路特斯在生活用车上给用户的第一感受是什么？

这个问题并不能回答，从路特斯已经交付的产品中可以看出，选择路特斯的用户看重产品本身的实力，更看中了路特斯品牌在“百万级”市场拥有价值红利和长尾效应。换句话说，路特斯的产品优势与技术优势是基本面，而品牌层面的优势才是其他车企可望不可及的东西。

在过去的很长一段时间中，消费者购买百万级别的产品往往更加强调汽车的“名气”，因为那时的品牌是身份的象征之一。然而今天，年轻态的消费者们更注重的是“价值”，这就意味着百万级的路特斯至少拥有百万级以上的价值，它才会成为消费者的理想产品。

而这样的价值感，在路特斯ELETRE 、EMEYA产品上体现的淋漓尽致。一方面，这两款入市产品在设计上延续了路特斯的性能美学，同时在继承极致赛道基因的基础上具备了行业领先的智能科技，尤其引入冗余的概念，利用前瞻性的智能化硬件和算力配置，带来领先一步的未来智能驾驶体验。

在向着智能化不断进化的过程中，路特斯EMEYA还在深入、理解观察用户需求的基础上，通过OTA向EMEYA车主推动“平行车手”功能，犹如一位贴心的“远程车手”，为百万级纯电智能车打造应有的科技豪华，带来更智能、更人性化的智驾体验。

从这个层面来说，百万元的ELETRE 、EMEYA不仅满足了消费者对于智能化的基本需求，也在持续探索引领智能驾驶体验的“天花板”，展现出对于未来智慧出行的深刻理解。

在电动汽车时代，选择一款百万级汽车的消费群体，他们或许是一群高净值的成功人士，亦或许是通过购买名车彰显自己身份的高阶人事，虽然身份不同，背景不同，但他们的相同点在于把百万元的消费发挥到最大价值。而在这一点上，路特斯产品显然实现了最高点，这也是当前越来越多路特斯用户追寻它的关键所在。