在即将过去的3月里，从理想MEGA被反噬到 小米SU7的全民狂欢，车市的内卷和流量的“翻云覆雨”堪称魔幻。

3月28日晚，凭着雷军的个人魅力、强大的营销能力和有竞争力的定价等，小米SU7在27分钟就收获了5万订单，创下了汽车行业前所未有的“现象级事件”。

然而，仅在第二天，就有网友组织维权，称因为误锁单无法退订，并持续霸占热搜。反转来得如此之快，把流量的疯狂展现得淋漓尽致。

对此，业内人士普遍认为，订单越多，对于小米汽车的挑战越大。一方面，有限的产能使其面临巨大的交付压力，当很多订单用户发现自己要年底甚至明年才能提车时，要求退订的声音可能比当下的“误锁单”要强烈得多；另一方面，在批量交付后，产品的质量问题、售后服务能力也将对刚刚开始造车的小米形成挑战。

成也流量，败也流量，这是共识。

事实上，今年来，无论是纯电市场的回归理性，还是包括高合在内的新势力逐渐“暴雷”，消费者开始变得越来越理性。

综观世界汽车工业过去100多年的时间，很多企业也曾辉煌一时，但最终还是被淘汰出局。能够经历时间考验的企业，都有一些共性——重视研发投入和技术创新、遵从市场客观发展规律、能够耐得住寂寞、持续的转型变革……

在小米SU7上市两天后的3月30日，东风汽车也在北京“亮剑”，不仅发布了全新一代混动技术——马赫电混PHREV，而且还将搭载该技术的东风风神首款插电混动SUV——东风风神L7搬上了台前。

这也是今年诸多“7”字辈车型中的又一款重磅新车。值得注意的是，无论是之前的小鹏P7、蔚来ET7，还是近期上市的极氪007、一汽-大众ID.7、小米SU7，都是面向轿车市场，而风神L7则定位长长长续航智混SUV，主攻混动SUV市场。

东风汽车集团党委常委、副总经理尤峥在现场表示：“造车是一种敬畏，技术需要积淀。东风不怕‘卷’，我们认为，‘卷’的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值。”

“东风坚定加码新能源，我们正在大干一场。”尤峥表示，在新能源电动化 “上半场”，东风已经形成竞争护城河，完成了豪华“猛士”、高端“岚图”、主流“东风”全领域品牌布局；同时，发力智能化“下半场”，构建新能源竞争新优势。

从1969年的“二汽”发展至今，东风不仅有55年的造车积淀，拥有庞大的技术“储备库”，而且拥有5900万用户的坚强后盾。根据中汽中心发布的2023年中国汽车专利数据统计分析相关数据显示，东风公司的发明专利位列国内车企第一位，紧随其后是上汽集团与中国一汽。

“东风专利的公开量和授权量已经连续两年行业第一。“尤峥如是说。

可以说，虽然东风汽车在营销上可能还不如小米，但在技术积淀和造车底蕴上，东风汽车却有更多可圈可点之处。

此次东风汽车混动技术开放日暨马赫电混新车亮相发布会，可以说就是东风正式吹响了决胜新能源“下半场”的号角。除了在智能化和电动化领域外，东风更致力于以技术铸就底气，打造中国最佳的动力解决方案。

那么，在内卷的插电混动市场上，“后来者”东风为何敢喊出“最佳”的口号呢？其首款长长长续航智混SUV——东风风神L7，又如何从内卷的市场上脱颖而出呢？

插混技术这么多，马赫电混PHREV强在哪儿？

当下的混动市场内，各种五花八门的技术术语让很多消费者感到头痛，仅仅是面对增程式动力和插电混合动力，就因为它们各自的优缺点而难以抉择。

前者结构简单、运行稳定、但亏电模式下相对耗油；后者的性能更为强悍、也省油、但纯电续航表现稍显逊色，究竟是选省心的还是更先进的，成为很多用户向新能源汽车迈出第一步的绊脚石。

而东风给出的答案是——可混动、可增程、可纯电，将选择权交给用户。

用尤峥的话来说：“马赫电混PHREV，将中国混动技术带入‘全新一代’，它融合了纯电、增程、插混的所有优势，能够满足用户对新能源汽车的所有期待。”

为什么这样说？要知道，目前插混市场有比亚迪DM-i、长城DHT-PHEV、吉利雷神电混系统、本田e:PHEV强电智混和奇瑞鲲鹏电混CD-M系统等十余种，包含单挡混动、两挡混动、三挡混动，考虑到技术难度、成本和稳定性等多方面原因，没有企业愿意研发或者说有能力研发这种融合混动技术。

据介绍，东风马赫电混PHREV搭载了目前行业唯一且量产的热效率认证突破45.18%的混动专用发动机，以及行业首创的双模融合电驱系统。

发动机方面，东风马赫动力曾连续四届荣获中国心十佳发动机、两届中国汽车风云盛典评委会特别奖等，马赫动力开发团队也曾斩获过第四届中国汽车风云盛典“年度创新技术团队奖”，不了解汽车的朋友也许没有听过，但这些奖项的含金量足以证明东风马赫发动机在行业内的地位。

尤峥介绍称：“目前投入使用的马赫混动专用发动机的热效率超过45%，正在开发中的发动机热效率已经突破47%，预计到2026年将突破48%。”

在电驱方面，得益于首创行星-定轴融合式传动系统，它能够在一个系统内融合多挡串并联和功率分流，同时将功率分流用于换挡，是目前行业唯一能够实现“功率分流”与“多挡串并联”的插混系统。

据了解，目前全球范围内，仅有两家豪华品牌将多模功率分流方案实践于民用车上，马赫电混PHREV更是首次将多模功率分流引入了主流混动市场。

那么，对于消费者而言，这套系统究竟有什么优势呢？

首先是节能方面，4挡结构是多挡混动构型中挡位的黄金分割点，综合工况比单挡省油9%，比2挡省油4%，比3挡省油2%；其次是舒适性方面，当4挡融合双模功率分流，通过行星齿轮与平行轴齿轮的精妙融合，才有了全球第一个基于功率分流的无极换挡变速箱——智能E-CVT，大大提升了行驶的平顺性；最后在动力方面，在多挡架构加持下，三动力源在20km/h可同时驱动，轮端峰值输出扭矩5200Nm，扭矩质量比43Nm/Kg，目前成绩行业同级第一。

总结来看，这套系统兼顾了油耗低、驾驶平顺性好、高速油耗低和动力强的特点。

值得注意的是，针对安全性方面，东风自主研发了行业领先的车规级IGBT，能够控制驱动系统直、交流电转换及电机变频，同时自主研发的L300卷绕方形大尺寸电芯，则大大延长电池使用寿命，据说理论使用寿命可达40年。

在活动现场，东风还展示了对马赫电混PHREV搭载的电池进行的海陆空三栖测试挑战视频，测试结果最终远超C-NCAP五星碰撞要求。

可以说，无论是发动机还是电驱、电控、电池等，马赫电混PHREV技术在各个细节方面都做到了创新和突破，也印证了官方所强调的“做到要么行业第一，要么行业唯一”，东风重新定义了中国混动新标准。

正所谓“来得早不如来得巧”，虽然马赫电混PHREV并非最早推出的插混技术，但从去年开始，随着纯电增幅的持续下滑，没有里程焦虑的插混和增程车型成为消费者的首选。

此时推出搭载马赫电混PHREV技术的首款车型，可以说“恰逢其时”。

紧凑型插混SUV那么多，东风风神L7如何脱颖而出？

作为东风风神旗下首款新能源转型的战略车型，也是马赫电混PHREV技术的首搭车型，东风风神L7凭什么在众多“7”字辈车型中脱颖而出呢？

“央企一出手，便知有没有。” 东风风神营销事业部总经理师建兴表示，风神L7完美承接了马赫电混PHREV带来的核心技术价值，在“五个最”的加持下，更是体现了让人惊艳的性能。“和同级品牌相比，你有的我都有，我有的你真没有。”

这并非一句大话。从数据看，技术赋能依然是最大的亮点。

据了解，得益于马赫电混PHREV技术的加持，风神L7有足够的空间搭载同级最大的30.2kwh电池，纯电续航达到205km，综合续航里程更是高达1500km。

要知道，目前大部分紧凑型插混的纯电续航普遍在120-150km之间，只有少数几款中型插混SUV的纯电续航才能达到200km。

“当别人的2000公里还飘在天上，我们的1500公里已经跑在了路上。“师建兴如是说。

与长长长续航相匹配的，是风神L7还搭载了同级第一快充，充电功率达到45kW，从30%充到80%电量，仅需26分钟。

目前很多消费者没有选择插混车型，有些是因为家里没有充电桩，纯电续航短，经常需要跑到公用充电桩去排队充电，非常不方便。如果不充电当油车开，油耗又高，不划算。

而搭载了超大电池和同级第一快充的风神L7，无疑在极大程度上解决了消费者的续航和充电焦虑。即使是遇上长途自驾不方便充电，风神L7的综合馈电油耗也只要3.8L/100km，主打一个省心又经济，全程无焦虑。

当然，除了续航和补能，马赫电混PHREV为风神L7带来的优势还有性能。资料显示，风神L7零百加速在6S级，同级第一，其最大功率265kW，峰值扭矩615N·m，馈电状态下，仍然保持动力源源不断，爬坡/超车能力比同级提升50%以上。

此外，在年轻消费者格外关注的智能化和外观设计方面，风神L7也下了苦功——

在智能化方面，风神L7全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，简约轻盈“仪表”加上智能好用“中控”，在强大硬件支持下，打造出交互体验满分的WindLink OS 3.0智能座舱。

同时，还有最适应中国路况及驾驶习惯的智能辅助驾驶系统，和支持整车FOTA升级的持续新鲜感。

综合来看，长续航和性能表现，是风神L7对比同级独一无二的产品优势，再加上风神一直以来极具竞争力的定价策略，相信这款车型在上市后一定能够赢得消费者的追捧。

正如师建兴所说：“风神L7追求的不仅是长续航，更是一种长期主义，借用央视新闻的一句话，‘长期主义是一种态度，也是一种能力，更是做好车的标配’。车是用来开的，买车还得选大厂。”

结语

除了强大的技术和产品外，事实上，在此次马赫电混PHREV和东风风神L7的发布会上，东风汽车所呈现出来的状态更让人欣喜。

有人说，当下市场内卷已经到了疯狂和魔幻的地步，很多企业都很迷茫，不知道下一步该怎么办，甚至连对于未来的信心也基本荡然无存。

而东风汽车在这个时候果断出手，把自己55年来积淀的技术托盘而出，给外界展示了其强大的技术底蕴和实力。正如东风集团党委常委、副总经理陈昊所说的：“作为‘国家队’，我们更需要谋定而后动，后发而制人。”

从对于技术的执着和对造车底线的坚持，到无畏竞争的自信和敢打敢拼的精神，相较于用流量博关注的新势力造车，东风汽车再一次让我们看到了“国家队”的实力和担当。