小米SU7在3月28号已经上市了，听说订单量爆了，我知道小米SU7这台车很不错，但我觉得还是不要太冲动，在买之前一定要做好功课。今天我们就先用Model 3和小米SU7做个对比，看看小米SU7是不是一台更值得购买的车型。

首先是外观，因为外观是比较主观的，每个人的审美和喜好都不一样，所以我在这里仅做一些客观的描述。小米SU7的前脸整体看有点保时捷Taycan的味道，不过很多细节还是不太一样的。大灯采用水滴造型，内部结构是一个“米”字，辨识度很高。两侧是进气口，下方则是梯形的前包围，同样有进气的效果，这台车一共有17个风口和8组风道，车上融合了很多空气动力学的设计，这也导致了它0.195Cd的超低风阻，比Model 3更低。然后我们再来看看Model 3，这代Model 3采用了特斯拉最新的家族式设计语言，在风格上与Model S会有点像，造型也更为简洁，前脸比较明显的变化就是大灯，这套设计更凌厉，在视觉上比老款更具冲击力。

下面我们再来看看两台车的侧面，小米SU7看起来更低趴，而且前悬更长，所以它的运动气息是比较强的。而Model 3的造型会更圆润饱满一些。另外小米SU7的门把手采用了半隐藏式的设计，而Model 3是隐藏式的。在轮胎上，小米SU7标配19英寸轮毂，并可以选装20英寸和21英寸的轮毂，轮毂样式也有多种选择，比如低风阻轮毂、运动轮毂和梅花轮毂。而Model 3标配了18英寸的轮毂，并可以选装19英寸的，选择上没有那么丰富。

最后再来看看尾部，小米SU7的尾灯采用星环设计，下方还有大面积的黑色后包围，在内部还有与车身同色的装饰，在车身两侧则是车尾的进气口。而Model 3并没有采用类似贯穿式的尾灯设计，而是类似字母C的造型，在最下方则是小面积的黑色装饰，整体来看更为简洁。

另外，两台车都有小鸭尾的设计，但小米SU7的高配车型还有电动尾翼，支持0度、5度、12度和25度四个挡位的调节，最大可以提供130公斤的下压力。

上面对两台车的外观做了一些比较客观的描述，下面言Sir说一点个人的喜好。如果要我选的话，我还是觉得Model 3的前脸更好看，因为我比较喜欢简洁的设计，而且Model 3的造型更有冲击力。如果让你们选，你们更喜欢谁呢？

在尺寸方面，小米SU7的长宽高分别是4997/1963/1440mm，轴距是3000mm，而Model 3的长宽高分别是4720/1848/1442mm，轴距是2875mm。所以小米SU7在尺寸上是有着非常明显的优势的，体型更大，乘坐空间也更大。

在内饰上，小米SU7有一块支持翻转的7.1英寸全液晶仪表和一块16.1英寸的中控屏，车辆在启动时可以实现翻转，这个设计还是比较有仪式感的。车机内置了高通骁龙的8295芯片，AI算力可以达到30TOPS。而Model 3的内饰设计更简洁，没有仪表盘，中控屏为15.4英寸，所有的功能都集成到了这块屏幕内，虽然小米SU7的功能也都可以通过屏幕操作，但该车同样提供了物理按键的操作方式，而Model 3只能通过屏幕操作。在最新款的Model 3上，特斯拉甚至取消了怀挡的换挡方式，改成了屏幕换挡，另外转向拨杆也取消了，操作按钮放到了方向盘上。我认为这种设计很前卫，很极客，但很多人也是不适应的，学习成本较高。

还有一点就是人性化设计，我们在用车的时候肯定是越符合我们的习惯就越好，这点我觉得小米SU7做的确实更到位，比Model 3要强。首先小米SU7的所有功能都是可以通过屏幕来完成操作的，这点与Model 3一致，但有些人是不适应的，而且有时候按键操作确实更方便，所以小米SU7还提供中控屏扩展按键。另外前排还有三个标准的螺纹接口，也支持拓展，比如手机支架。

最后就是小米生态，这点也是该车的一大亮点。小米SU7可以实现“人车家全生态”闭环，车机提供多种主流应用，而且手机应用也可以直接pin到车内，并且具备应用拓展能力，支持1000多种米家设备无感上车和5000多款应用逐步适配共享。

在配置上，我选择了两款售价一样的车型，它们都是24.59万，一个是2024款小米SU7 后驱超长续航高阶智驾Pro版，另一个是2023款 Model 3 后驱版。

从上图可以发现，这两台车的价格虽然是一致的，但小米SU7的整体配置比Model 3要高出不少，比如在加速、续航、主动安全、辅助配置和智能互联等方面，所以花同样多的钱，还是小米SU7可以给你更多，而且都是蛮实用的配置。

最后言Sir对这两台车做个总结，如果我们理性的去看待这两台车，意思是去掉外观这种比较主观的因素，那我觉得小米SU7确实是一台性价比更高的车，而且它的设计也更人性化，不像Model 3在试图改变人们的用车习惯。另外就是它的“人车家全生态”系统，当这套系统逐步适配成熟后，我相信它将是与其他车企最大的不同，同时也是最大的优势之一。如果让你们选的话，你们会选择谁呢？我们评论区聊一聊吧。