一场发布会之后，雷军便从“雷布斯”变身成“雷神”。 小米SU7火了，不是一般的火，而是爆火。然而，也许小米SU7卖得越火爆，汽车行业就越悲哀。

2月28日晚，雷军用略显紧张和激动的声音，揭开了小米SU7售价等全面神秘面纱。

这带来两个结果：一方面，现场的观众们，尤其是米粉们整个沸腾了，齐声高喊“雷神”，以表达对雷军的尊敬。

另一方面，汽车圈诸多大佬们，现场的北汽张建勇、长城魏建军，还有“蔚小理”的李斌、何小鹏、李想，以及其他未到场的车企老板们，可能要彻夜难眠了。

因为汽车行业，迎来一个重量级的对手，谁也无法忽视。

果不其然，发布会当晚，车圈、数码圈、科技圈等等，很多圈都炸了，网上几乎到处都是关于小米汽车的声音。

如此泼天的流量和热度，好像汽车行业从未出现过。小米汽车当晚也迫不及待地宣布了SU7的订单成绩，堪称汽车圈的预售奇迹。

数据显示，小米SU7大定订单，4分钟破万，7分钟破2万台，27分钟超5万台，24小时达到88898台。

如此惊人的预售订单量，可谓“前无古人”，刷新了汽车行业的新纪录。

当然，一片火爆和热闹的背后，也夹杂了一些看似“不和谐”的声音。

在肯定小米汽车首次发布会非常成功的同时，贾跃亭在微博中也用“上寨文化、走捷径模式和follower思维”等负面词语，点评着小米汽车。他还指出：“价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越”。

此外，网传某车企高管在朋友圈发文，意有所指地表示，“拿浩瀚架构的里子，拿保时捷的面子，说成是自己的原创和设计，那就是一个商业信誉和道德底线的问题”，同时还发出灵魂拷问“一家价值观有问题的企业所造的汽车，你敢买吗？你会买吗？”

很明显，说的是小米汽车。这里面涉及到好几个问题，我们一个一个来仔细分析。

首先，“拿保时捷的面子”，这个很好理解。

小米SU7的外观设计一直都备受争议，因为它实在太形似保时捷了，还被广大网友调侃为“保时米”，就像曾经大名鼎鼎但早已倒闭的“保时泰”一样。

作为全球三大跑车品牌之一，保时捷拥有近百年悠久历史。小米SU7形似保时捷，确实堪称“经得起时间考验的设计”。

严格来看，说抄袭可能是有点过了，但全方位借鉴大概率是不会冤枉SU7的。

其次，“拿浩瀚架构的里子”，这就涉及到小米和吉利之间的一段恩怨情仇。

此前有网友爆料称，2021年小米造车那一年，雷军带队拜访和调研了吉利汽车。吉利方面对小米“无私无设防地开放交流参观”，还拉出吉利研究院与雷军进行深度座谈。

结果，雷军转身挖走了吉利研究院院长胡峥楠，以及二十几个核心骨干。

可能因为竞业协议等原因，胡峥楠并未直接加入小米汽车，而是成了小米旗下顺为资本的合伙人，同时也是小米汽车高级顾问。

胡峥楠拥有三十年汽车行业经验，技术背景十分深厚，曾经主导了吉利浩瀚SEA智能进化体验架构的开发，是吉利电气化转型的核心人物。

由此推断，从吉利跳槽去小米的胡峥楠，很可能就是小米SU7从0到1的“关键先生”。

于是，吉利将此视为奇耻大辱，在小米SU7上市前后，用极氪007、新极氪001共同阻断小米SU7的前路，同时用银河E8包抄其后路，全方位围追堵截。

除了造车引发争议，与吉利李书福结下梁子之外，雷军以前做手机，也与魅族黄章有过很大摩擦。

根据黄章在魅族论坛的发文，他声称当年“连M9的UI交互文档都有发给雷军一起探讨”，因而被雷军获取了“整体理念、开发流程、供应商选择、生产和销售计划、核心人员介绍和财务报表等”，以此做了小米手机，黄章直言“自己中了圈套”。

对此，雷军回应到：“那都是他（黄章）的一家之言。”

颇具宿命感的是，2022年魅族“卖身”给了吉利，而雷军造小米汽车，又跟吉利产生新的摩擦。兜兜转转，最后似乎都是吉利李书福承受了所有。

此外，小米手机也在专利方面，与华为有过摩擦。

也许是树大招风，也许是商业手法，小米雷军做手机和造车，都引发一些争议。按照上文所说的，如果“一家价值观有问题的企业所造的汽车”火爆车市，那确实是汽车行业的悲哀。