看完SAE大会上汽通用关于插混路线的介绍上汽通用是把Voltec 2功率分流混动，也就是Velite 5、Velite 6 Phev搭载的双排行星混动设定为插混1.0，而把P1+P3+P4串并联混动设定为插混2.0。

设定的标准并非谁技术更加领先，而在于体验——让电动机直接驱动车轮，放大电动机直驱的比例，让客户感觉更加平顺、安静。

在探界Plus、别克GL8上即将推出的这套插电混动，上汽通用觉得是「合资最强」，主要原因是欧洲车企用P2，日本车企用自吸，动力不足。实际上我觉得考虑到更多方面，上汽通用的串并联混动也可以称之为「东半球最强」，或者说比较完美的混动系统。

首先是，1.5T+DHT带来的爬坡能力，完全不是大电池、大电机串并联混动所能媲美的，目前大多数此类串并联一旦馈电，爬坡能力骤降，带小排量自吸的串并联插混就不要参与了。

其次是，动力一致性，虽然对电机功率有挑战，但是依然是140千瓦前电机，前驱版本探界者Plus满电加速6.8秒、馈电6.9秒，实测也差不多。

看公布的物理架构，后桥电机也可以布置110~160千瓦，性能上限也能打进4秒，估计就是看后续产品定位了。

第三，80-120kph的加速能力是4秒，打的还是竞争对手小引擎配串并联放弃高速的点，特别是本田iMMD和市面上1.5L的串并联。

最后就是电机高功率运行时间，大多数都做不到30分钟，表示电机的散热和性能都比较棒。

总体上，这套混动考虑的工况很完整，两挡加阿凡达考虑持续的爬坡能力，串并联保证电动驾驶感受，满电、匮电动力一致性都做的比较好。

有点可惜的是，没有讲清楚上汽通用是如果解决磷酸铁锂电视SOC估算不准的问题，一笔带过了。我猜测是对每个电芯监测，然后合并计算，不是比亚迪那种串联的方式，这个有待继续观察。