2023年，中国汽车市场产销双双突破3000万辆，再创历史新高点。其中，新能源汽车销量达到950万辆，市占率增长到31.6%，宣示着中国汽车产业正在加速重构。

根据乘联会发布的销量数据显示，在新能源销量结构中，纯电动占比69%，混动车型占比31%；另外，混动车型全年销量虽不敌纯电动车型，但是，其高达85.1%的同比增长率远超于纯电动车型的21.9%。这些数据都意味着，混动正在成为中国汽车市场新的增长点。

2024年，新能源汽车市场“混”战加剧，并且，在开年就卷出了新高度。“回归当下，行业发展百花齐放，新一轮价格战‘狼烟四起’，市场‘卷上加卷’，很多企业倒在了造车路上，残酷的‘淘汰赛’已经到来！行业喧嚣之后，必将又回归造车的本质。”3月30日，在东风汽车举办的混动技术开放日暨马赫电混新车发布活动上，东风公司党委常委、副总经理尤峥如是说道：“东风不怕‘卷’，我们认为，‘卷’的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值，这也是中国新能源汽车实现换道超车的‘动力之源’，是中国新能源汽车站在世界之巅的成功之本。”

据介绍，在新能源竞争的上半场，东风已经全面完成了新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局。

“东风坚定加码新能源，我们正在大干一场。”尤峥表示，去年11月，东风有10款自主新能源车型集体亮相，今年，东风将在新能源市场上全面发力，以期自主新能源年销量达到100万辆。

所以，在这场发布会上，东风正式发布了最新一代混动技术——东风马赫电混PHREV技术，并亮相了首款搭载该技术的插电混动SUV——东风风神L7。

这其中，东风马赫电混PHREV技术，通过一套方案将功率分流和串并联的优势进行融合，并且用简单的结构达成多种新能源驱动模式，可增程、可插混、可纯电，将中国混动技术带入“全新一代”；而 风神L7，则可以实现205km的纯电续航和1500km的综合续航，再一次刷新了混动车型续航的极限。

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混动技术那么多，马赫电混PHREV凭什么出众？

当下，中国汽车市场上能够叫出名字的混动技术品牌已经超过10个，互联网上“炒”得火热的话题之一，就是哪种混动技术将会成为主流。行业内仅仅是增程式和插混的技术路线之争就已经让消费者眼花缭乱。

在业内人士看来，在技术线路上，从串联、并联构型，到功率分流和串并联构型，混动技术始终需要在油耗、动力与平顺性之间，做出取舍。这也意味着消费者很难实现“鱼与熊掌兼得”。

究竟有没有一种技术能够方方面面兼顾，让消费者不再选择困难？马赫电混PHREV技术给出了答案。

它可混动、可增程、可纯电，集结了各方优点，将选择权交给了用户；它创造了多个中国第一和行业唯一，持续引领混动技术革新。

为什么会这么说？

首先，马赫电混PHREV跳出了传统混动的思维限制，在行业中第一次将“功率分流”与“串并联”两大混动技术流派融合到一起，使其兼具两大流派的优势，又弥补了各自的劣势。

要知道，目前全球范围的量产民用车中，仅有两家的豪华车型采用了多模功率分流方案。而马赫电混PHREV首次将多模功率分流引入主流混动市场，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电，比插混车更高效驱动，具备增程车的纯电驾驶感受，又解决了纯电车的里程焦虑，为行业定义混动新标准。

具体来看，马赫电混PHREV搭载了行业首创的4挡智能混动电驱，通过技术革新，能实现动力强劲、换挡平顺、更加节能的三大特点，从而解决了“鱼和熊掌不可兼得”的问题。

对用户来说，在多挡架构加持下，马赫电混PHREV三动力源可以同时驱动，达到轮端峰值输出扭矩5200Nm，目前成绩行业同级第一，能够实现动力更强的效果；而4挡融合双模功率分流，通过行星齿轮与平行轴齿轮的精妙融合，马赫电混PHREV也拥有了全球第一个基于功率分流的无极换挡变速箱——智能E-CVT，可大大提高换挡的平顺性；另外，4挡结构是多挡混动构型中挡位的黄金分割点，可以说是目前最省油的解决方案，数据显示，它的综合工况比单挡省油9%、比2挡省油4%、比3挡省油2%，可大大节省用户的用车成本。

当然，所有这一切需要有一颗强大的“心脏”作为保障。马赫电混PHREV搭载的全新一代马赫1.5T混动专用发动机，热效率高达45.18%，是行业第一个认证热效率超过45%的混动专用发动机，这样的热效率足以让它跻身世界一流发动机行列。

不仅如此，马赫电混PHREV还拥有首个经历海陆空三栖测试挑战的电池、率先应用锂枝晶自修复技术的L300卷绕方形大尺寸电芯、以及东风自主研发的i-Control智慧电控等。这让其相比此前的混动技术，无论在技术原理、数据表现，还是体感上，都更具“超强电混”的属性特征。

总而言之，马赫电混PHREV不仅凭借行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机、行业领先的i-Control智慧电控系统、行业最安全耐用的电池四大核心优势，刷新着中国动力新高度；更以行业独创的4挡混动为显著优势，从构型、电池、电控、电驱动等多层面进行革新，从而实现了续航里程更长、电池更耐用、动力更强劲、换挡更平顺的成果，为用户带来更加畅快的用车体验。

这项技术的应用，对消费者来说，有助于全方位提升产品的驾驶体验，而对于东风来说，则将再一次奠定东风技术领先的品牌形象，革新混动市场。用尤峥的话说：“打造中国最佳动力解决方案，东风一直在领先，一直在超越。”

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新车那么多，风神L7凭什么被用户青睐？

而搭载全新一代马赫电混PHREV混动技术的车型，便是风神L7，它也是东风风神新能源转型的战略车型。

要知道，技术多，产品更多。其中以“7”为命名的重磅车型就数不胜数，不管是3月份刚上市的小米SU7、红旗EH7，还是已经上市有一段时间的小鹏P7、蔚来ET7、极氪007，都是名字中含“7”、在这场“抢7”大战中，风神L7一发布即面临激烈的市场竞争。

但“后浪”风神L7甫一亮相却受到了诸多关注，为什么？

因为在马赫电混PHREV混动技术的加持下，风神L7具备了“油耗同级最低、加速快人一步、续航遥遥领先”的产品特性，解决了插混用户的痛点问题。

3.8L/100km馈电油耗（NEDC）、6S级零百加速、纯电续航205km、综合续航1500km、充电30%到80%仅需26min……这是专属于风神L7的数字，而这其中的每一个数字都彰显着着风神L7的领先，正如东风风神营销事业部总经理师建兴在发布会现场所述：“别人的2000km飘在天上，我们的1500km已经跑在了路上。“

这其中，同级最低的馈电油耗，是风神L7高效节能工作模式的真实展现。据了解，相较于同级竞品车型，风神L7在城市场景油耗降低约4%，高架/市郊场景油耗降低7.5%，高速场景油耗降低6.5%，用油不心疼。

而超长的续航里程，完全可以让用户实现“短途出行只用电、长途出行少加油”，轻松做到“一周只充一次电、一月只加一次油”，减少用户对于充电频率的担忧，提供更加舒适和便利的用车体验。

不仅如此，风神L7的智能化表现也是一大亮点。

根据已经公布的产品信息，风神L7从内部布局上就在营造一种“科技感”氛围。14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，造型简约大气，科技感十足。

同时，风神L7搭载了WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片，超强的硬件为极致流畅的智能交互赋能，响应速度更快、交互体验更流畅。

综合来看，“混动+智能”已经构筑起风神L7投身于残酷市场竞争中的护城河。对比同级车型，超长的续航表现、极强性能、以及智能的座舱设计，成为了风神L7独一无二的产品优势。如果后期再加上具有竞争力的定价策略，我们有理由相信，风神L7这款车会在短时间内赢得消费者的喜爱。

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E观点

“55年造车积淀，东风拥有庞大的技术储备库，拥有5900万用户的坚强后盾，让我们更有底气、更有实力在新能源赛道上成为胜出者！”尤峥表示，“未来三年，东风将投入超600亿元。加快自主掌控关键核心技术，在新能源下一代超级融合平台、电池底盘一体化、高效电驱动、全固态电池、6C超级快充、车用操作系统、高阶自动驾驶等领域，我们将取得重大突破。”

在业内人士看来，东风马赫电混PHREV技术的推出，不仅是东风公司在技术创新上的一次飞跃，更是对汽车行业发展趋势的准确把握。它不仅能够满足市场和消费者的需求，还能够推动汽车产业的绿色转型，促进社会经济的可持续发展。

而风神L7则是东风最前沿混动技术的落地。它的到来，势必会对当前主流混动汽车市场产生积极正向的影响。一方面，给用户提供更优质的混动产品，加强用户对于东风品牌力的感知；另一方面，吸引更多竞争对手投身于混动市场竞争，助力中国汽车混动产业加速升级。

相较于一些企业的浮于表面和哗众取宠，《E汽车》认为，东风汽车再一次让我们看到了国家队的担当与实力。不管是对前沿技术的执着追求，还是对造车底线的坚守，东风都表现出了它应有的实力，不负专业大厂之名。