最近几天的国内纯电动车市场很火，即便是很多之前只关注科技和数码产品的网友，也开始关注车市，因为小米的首款纯电动车SU7上市了。说到小米，很多人第一反应是价格杀手，它的手机依靠低价优势，成功在市场上立足，于是，很多人想当然的认为，小米的汽车也会在价格上具有较强的竞争力。

如果是长期关注中国车市的朋友应该知道，如今的国内新能源市场已经变得很卷，随便一个微型车卖十多万元还能躺着收钱的日子已经成为历史，很多主流合资品牌车型的价格甚至还要低于新势力品牌，这其中，很重要的原因就在于车企的体系竞争力，可以通过巨大的整体销量来摊薄成本，像上汽通用、南北大众等车企，它们的纯电动车型平台甚至是全球通过或与其它车企分享，如本田在北美市场销售的本田、讴歌新能源车，就是基于通用平台打造。

盘点最近一周的国内新能源市场，相比小米SU7上市，小猫认为有两款更重要的新车其实是被忽略的，一款是 极氪007的入门级车型，另一款是借新款推出而大幅官方降价的腾势N7。

4月1日，腾势N7正式上市，价格区间23.98-32.98万元，相比之前的30.18~37.98万元，价格门槛下探6.2万元，顶配版车型也降价5万元。对于一款30万元车型而言，降价5~6万元足以全面提升竞争力。降价后的腾势N7，其价格也低于特斯拉Model Y。极氪007被很多人视为小米SU7的直接竞争对手，它的入门级车型官方售价为20.99万元，相比小米SU7还低6000元。

作为吉利打造的高端电动车品牌，极氪虽然谈不上大红大紫，但也获得了一些消费者的认可。从硬件条件来看，小米SU7入门级车型的CLTC纯电续航里程为700公里，极氪007为688公里，差距基本可以忽略不计。配置方面，极氪007入门版标配高速路段自动驾驶辅助功能，而小米SU7需要选装，极氪007还全系标配小米SU7全系不能配备的AR-HUD增强现实抬头显示和第二排座椅电动调节。从价格和配置水平来看，之前在手机市场卷其它品牌的小米，在汽车市场成为被卷对象，并不具备价格和性价比优势，而这也为它的未来销量走势蒙上了一层阴影。

小猫心蓝观点

已经很卷的中国新能源市场，还能容下多少新品牌，这是一个值得思考的问题。近期的威马、高合，之前的天际、自游家NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁等，已经有不少新势力品牌倒下或极有可能倒下。因为主流车企的发力，纯电动车整体价格在不断走低，这直接压缩了新品牌的生存空间。与手机、电脑不同，消费者在购车时会考虑维修保养等一系列问题，手机消费者或许并不在意他所购买的手机厂商是否或在一年或两年内关门大吉，而汽车的消费者一定不希望自己是那个“车还没出质保期，车企就已经关门的”倒霉车主。以目前的国内新能源市场情况来看，留给新品牌、新车企的机会已经不多，主流车企的规模化优势已经在车价和产品力方面全面体现出来。以刚刚上市的小米SU7为例，它的核心零部件动力电池，就有一部分是来自比亚迪。